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　　在网络管理上，奥迪品牌针对区域管理做加法，将全国管理小区数量由35个扩充至56个，使每个小区经理管理的经销商数量由15家，缩减至10家，大大提升了管理颗粒度。此外，奥迪品牌将经销商商务政策进行了简化，只保留与客户购买直接相关的政策。

　　2020年奋战232.5万辆

　　虽然曾5次下调对整体车市的预期，但在2019年打了个大胜仗后，一汽-大众对于未来走势的判断依旧十分积极。“目前，中国乘用车千人保有量水平较低，与成熟市场相比有明显差距，中国汽车市场正处于普及中后期，市场远未见顶。长期来看，发展向好的大势未变。虽然近两年乘用车市场连续负增长，但从2019年下半年的表现来看，整体市场正在顽强恢复。”在一汽-大众新年恳谈会中，一汽-大众有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限公司总经理董修惠自信地表示道。

　　『一汽-大众有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限公司总经理董修惠』

　　在他看来，2019年中国乘用车市场已经“触底”，虽然很难大幅反弹，但2020年整体市场也将将止跌企稳，同比实现微增。基于这个预测，一汽-大众制定了232.5万辆销量目标，比2019年实际完成销量高了近20万辆。其中，大众品牌2020年销量目标为142.5万辆;捷达品牌销量目标为20万辆;奥迪品牌销量目标为70万辆。为了达到上述目标，三大品牌在2020年都将展开各自的产品攻势。

　　其中大众品牌将进一步完善SUV矩阵，在未来两年内推出品牌首款轿跑风格SUV——Coupe SUV，以及探岳新能源等。在轿车领域，第八代高尔夫也将于2020年与中国消费者见面。在捷达品牌中，日前已开启预售的捷达VS7将于2020年正式上市。奥迪品牌则将于2020年迎来产品大年，共有23款重磅车型上市。在这波产品攻势中，奥迪品牌将更加注重高性能车型及旅行车，以满足新生代用户的需求。

　　『探岳新能源』

　　在产品攻势之余，一汽-大众对目前车市的具体变化也进行了深刻的思考。在这家企业看来，目前的中国乘用车市场中“首次购车”群体所占消费比重正在逐步降低，并将于2021年被“增换购”群体所超越。在此背景下，提升品牌忠诚度就成为了保持市场份额不下滑，以及销量进一步提升的重要手段。

　　此外，在2019年车市的“震荡”之下，经销商可谓是“最受伤”的群体之一。目前，经销商的盈利模式正在由以往的新车销售向新车销售、售后等全价值链转移，想要继续保持盈利，经销商经营管理也需要追求精益化。

　　第三，随着信息技术的进展，相比以往消费者的生活方式也发生了较大变化，更加注重数字化、社交化、个性化。若车企还坚持用以前单一线性模式，将很难真正的“触达”客户。第四，在数字化发展的浪潮下，营销领域也正在发生数字化变革，主机厂，经销商与客户之间的传统营销模式急需被重塑。

　　『一汽-大众大众品牌2019年经销商合作伙伴大会』

　　正是基于上述思考，一汽-大众大众品牌在2020年推出了全新“相生共赢3.0战略”。在该战略框架下，大众品牌将通过聚焦客户生命周期管理，搭建全方位360度客户洞察体系，提升用户粘性，售后口碑以及增换购需求。据董修惠介绍，2020年大众品牌将投入史无前例的力量，从产品、设计、新能源、创新、中国力量五方面开展品牌向上攻势，提升客户感知。

　　在数字化营销领域，2020年大众品牌将继续加强客户数字化体验，其中在线上，数字化品牌零售中心“大众空间”将被不断完善，以此强化消费者心中的品牌体验感。在线下，大众品牌将持续优化客户俱乐部、电商、品牌超级App等直达客户、高频互动的数字触点，有序推进营销数字化转型的扎实落地。

　　在经销商管理上，为了实现经销商伙伴的可持续发展，大众品牌将在2020年统筹整合内外部资源，致力于经销商盈利提升工作，并充分倾听经销商声音，继续简化考核项目，真正实现与经销商间的共赢。

　　『在国内拥有大量粉丝的捷达车型』