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　　“近水楼台先得月。”钟师表示，虽然目前还不知道大众汽车接触国轩高科是否与江淮大众有关，但江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且由于合作会拉动地方经济，地方政府对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予支持。

　　押注铁锂

　　与主攻三元锂电池的宁德时代不同，国轩高科一直聚焦磷酸铁锂电池。资料显示，作为两种技术路线，三元锂电池在能量密度、低温适应性等方面的表现优于磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂电池在成本、安全性方面则优于三元锂电池。

　　作为新能源汽车的重要零部件，动力电池的能量密度决定电动汽车的续航里程，也直接影响电动汽车能获得多少财政补贴。此前，在补贴红利期，三元锂电池在与磷酸铁锂电池的较量中获得绝对优势。据统计，2018年三元锂电池销量占国内动力电池总销量的55.4%。

　　但是，随着新能源汽车补贴持续退坡，磷酸铁锂电池迎来 “翻身”机会。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车补贴退坡，使各新能源车企逐渐转变经营方向，在部分车型上放弃追求更高能量密度的电池，改用相对更廉价的磷酸铁锂电池以降低成本。

　　数据显示，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊。在能量密度方面，据了解，国轩高科已完成磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度为140Wh/kg，能满足新能源汽车400公里以上的续航里程。根据国轩高科规划，2020年将会把磷酸铁锂单体电芯能量密度提高至200Wh/kg。

　　不过，即便选择磷酸铁锂电池，也并不意味大众汽车会放弃三元锂电池。钟师表示，作为一家大型车企，大众汽车的产品阵容庞大，从高端到低端车型均有布局。综合成本、性能等因素考虑，大众汽车应该会为不同类别的电动汽车产品选择不同的动力电池供应商。