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　　有分析人士指出，产品单一、价格定位是导致马自达销量持续低迷的原因之一。在车型方面，相比日系三强多达十几款的车型，马自达产品线较窄，其中一汽马自达旗下主力车型分别是阿特兹、马自达CX-4；长安马自达旗下两款主力车型分别是马自达3昂克赛拉和马自达CX-5。而在价格方面，相比其他合资品牌价格下探，马自达的售价却一直比较坚挺，优惠力度不大，导致整体竞争优势较差。

　　美系、韩系有回暖之势

　　德系和日系的日益壮大，正在不断吞噬着美系、韩系车的市场份额。2019年，美系车整体呈现大幅下滑态势，其市场份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。除凯迪拉克之外，通用别克、雪佛兰、长安福特以及广汽菲克均出现不同程度的下滑。

　　通用发布的数据显示，2019年，通用汽车在中国市场的累计销量为309万辆，同比下降15%。其中，别克全年销量为85万辆，同比下滑16.7%。雪佛兰方面，除了刚上市的科鲁泽和沃兰多表现尚可，雪佛兰其他车型则出现下跌。2019年，雪佛兰全年销量为41.8万辆，同比下滑20.1%。

　　另一个美系品牌，长安福特2019年销量为18.399万辆，同比下滑51.29%。不过，长安福特情况似乎正在好转，在持续29个月负增长后，2019年12月终由负转正。2019年12月，长安福特销量达1.79万辆，实现同比增长0.63%。

　　数据显示，福特品牌2019年四季度销量约为8.33万辆，环比增长7.6%。其中，福特品牌SUV产品四季度销量环比增长11.5%；领界销量约为1.21万辆，全年总销量约为4.27万辆，继续成为2019年福特品牌在中国市场销量最高的SUV车型。福特探险者和福特锐界的四季度销量也分别实现环比16.1%和15.9%的增长；福特福克斯四季度销量同比增长7%；全新福特金牛座和福特新蒙迪欧四季度分别实现19.2%和26.6%的环比增长。

　　“尽管2019年对福特来说是‘具有挑战性的’的一年，但新车销售的下降幅度在下半年得到有效控制，尤其是高端和豪华车型产品的市场份额已止跌回暖。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，“外部环境的压力和行业整体下降的趋势将在2020年持续，我们将更加努力加强产品阵容，更多以客户为中心，提供产品和客户体验，以缓解外部压力，提高经销商的盈利能力。”

　　广汽菲克的处境同样不容乐观，2019年广汽菲克全年累计销量为7.39万辆，同比下滑达40.96%。

　　值得注意的是，北京现代2019年12月，以8万辆的销售成绩挤进前十，这是其2019年8月份入围后，时隔3个月，再次出现在车企月度销量排名前十的榜单上。此外，另一家韩系合资车企东风悦达起亚也在奋力走出销量困局。现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示：“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年，东风悦达起亚将坚持品牌向上战略，确保经销商利益优先，对旗下产品运营结构进行调整，着力提升10万元以上车型总量比例。”

　　东风悦达起亚2020年的零售目标定为35万辆，提车目标定在31万辆。韩系车能否走出低谷，也是业内关注的焦点之一。