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岁末年初，是各大车企开展冰雪试驾的黄金时间。所谓冰雪试驾，就是以极端严寒为条件，从而推导出车辆过硬的动态驾驶性能，这是众多车企热衷于该项目的根本动机。不过，对于一家坚持冰雪运动30年的汽车品牌来说，其潜藏的“心思”远不止于此。

1月11日，奥迪quattro冰雪公园在吉林长白山滑雪场盛大开幕。一汽-大众奥迪携旗下“技术旗舰”奥迪e-tron、“品牌旗舰”全新奥迪Q8助阵冰雪公园。在本次试驾中，两款重磅车型的表现，全面展示了奥迪quattro的四驱技术，同时，作为集冰雪体验、冰雪文化展示、冰雪粉丝联盟等丰富内容为一体的奥迪quattro冰雪公园，为用户创造了一个更为立体的体验平台。据悉，今年奥迪quattro冰雪公园将从1月11日持续至2月28日，带给用户将近50天的冰雪乐趣。

驰骋冰面 奥迪quattro如何续写传奇？

从产品层面来说，冰雪试驾的根本，说到底就是让汽车在冰雪天行驶时，四个轮子能牢牢“抓住”冰面，贴地飞行。从奥迪quattro四驱的壁虎标志就可以知道，奥迪quattro拥有如壁虎一般强大的抓地力。

奥迪quattro的出生正是源于对冰雪的挑战。十九世纪70年代末，奥迪研发的四轮驱动系统让IItis在冰雪弯道上轻松领衔队友。quattro诞生之后，IItis的驱动系统被移植到奥迪80（奥迪A4的前身）上。1980年第一辆奥迪quattro在日内瓦的亮相，标志着quattro全时四轮驱动技术的诞生，也揭开了民用四驱车的新篇。

而此次奥迪e-quattro在冰雪试驾中的表现，则是奥迪品牌跨时代技术革新的呈现。

得益于前后双电机的动力布置，奥迪e-tron所搭载的e-quattro电控四驱系统会根据车辆的行驶状态实时分配动力，及时调整车身行车姿态提供最佳牵引力，且整套系统的响应效率很高。

电控四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。其优良的稳定性与通过性，在冰雪冰雪路面行驶中得以充分体现。对于车辆在快速转弯过程中即将出现侧滑，以及出现转向不足或转向过度的状况，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。

反馈到实际数据，e-quattro四驱系统配备的纯机械中央差速器，前后轴扭矩转换时间只有30毫秒，是普通机械四驱的四分之一。这不仅只是帮助车辆在陷入雪地、泥坑时脱困，同时也是车辆在冰雪路面行驶出现打滑情况时快速预测、精准分配动力，保证行驶安全的法宝。

值得一提的是，NEDC续航为470km的奥迪e-tron，在长白山零下20℃的极寒中其续航能力仍维持在300km左右。而且，同样作为中大型SUV，在严寒环境中，奥迪e-tron的电池续航表现优于Model X。测试结果显示，在室外温度零下18摄氏度，车内温度调节至22摄氏度的条件下，两款车型以相同的速度行驶39Km，奥迪e-tron仪表盘显示里程下降35Km，预估满电实际行驶里程约280Km；而Model X仪表盘显示：里程下降60Km，预估满电实际行驶里程约245Km。

对于温度格外敏感的纯电动汽车来说，奥迪e-tron给出了可观的电续航水准。此外，奥迪e-tron还提供8年/16万公里的超长动力电池质保。无论是续航表现还是质保政策，都在很大程度上缓解用户的“焦虑”。

应该说，奥迪e-tron不仅仅奥迪布局新能源的一款车型，更是一次全新的技术突破，其配备的e-quattro电动四驱则印证了奥迪在新能源领域扎实探索历程，展示出奥迪布局电动化时代的决心与姿态。

营销赋能 一汽-大众奥迪如何取悦用户？

从行业市场的角度来看，一汽-大众奥迪打造“奥迪quattro冰雪公园”创新型体验式营销，一方面，是与用户展开深度对话，让用户对奥迪的产品有更为深入的理解；另一方，当市场进入存量化争夺时代，作为豪华品牌的一汽-大众奥迪需要持续培养用户的品牌忠诚度。

这些，是一汽-大众奥迪针对当下国内汽车消费市场的营销思考，也是其取得逆势增长成绩的关键因素。