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有人倒下就有人站起来，在过去的10年，是国内汽车高速发展的十年，汽车总销量从2010年的1826万辆增长到2017年高峰的2887万辆；但又是竞争激烈的十年，十年间无数的新品牌如雨后春笋般诞生，但又有无数的品牌在市场的大浪淘沙中消失。

有人曾说在中国众多的汽车品牌中，最终剩下的可能就那么几个，而对于新品牌来说，想要在一轮又一轮的洗牌中存活下来，简直是难上加难。但任何事情都没有绝对，比如WEY、捷达、捷途三个成立不到5年的品牌，却能在2019年取得不错成绩。

JETOUR捷途这个名字对于很多人来说还比较陌生，因为这个品牌成立至今也就两年的时间，距离其推出的第一款车型也就一年半的时间。

捷途诞生在2018年，有人说它生不逢时，恰好遭遇国内汽车市场28年来的首次寒潮。并且当时奇瑞内部也烂摊子一大堆，凯翼汽车随着五粮液的入股，由“芜湖凯翼汽车”易主为“宜宾凯翼汽车”；苦心经营多年的观致因为销量不振而以转手宝能而告终； 匆忙上市的星途似乎还没准备好。就是在这样的大背景下，捷途品牌诞生。

但与以往多生孩子好打架不同的是，奇瑞对于捷途的定位非常明确，其产品序列深耕“旅行+”细分市场，前期推出的几款车型都是大空间的中型SUV，并且以价格上的优势与其他品牌展开竞争。

在捷途品牌成立后的第一个完整年份，便交出了138032辆的成绩，虽然没能完成年初15万的目标，但在整体车市下滑的情况下，一个新品牌能有这样的表现已经不错。另外在捷途的助力之下，奇瑞自主品牌在2019年交出了63.7万辆的成绩，同比增长4.1%，不仅跑赢了大盘，而且增幅遥遥领先其他自主品牌。

家族最畅销车型：

捷途X70是捷途品牌去年卖得最好的车型，同时也是奇瑞集团最畅销的车型。在2019年捷途X70共卖出了12.8万辆，占整个捷途品牌的92.8%。占比高说明了捷途X70卖得好，但却隐藏着一个巨大隐患，就是整个家族太过依赖捷途X70一款车型。

捷途2020年的销售目标是20万辆，按照其2019年的增长势头，实现这一目标也不是不可能，但如果2020年还是靠捷途X70一条腿走路的话，那么想要实现目标就很艰难。

从1991年引进国内到2019年停产，老捷达在28年来斩获了420万用户，皮实、耐用是很多车主对捷达的一贯评价。面对竞争愈发激烈的市场，捷达摇身一变成为了一个独立的品牌。

随着捷达品牌的独立，捷达成为一汽-大众第三个，大众集团第13个子品牌，主攻国内5-15万元的廉价市场。

因为是大众旗下的子品牌，所以生产、研发基本沿用大众的那一套。生产车间位于一汽-大众成都第三工厂，之前主要从事老捷达和速腾的生产；研发设计集中在德国，并集合大众全球资源；全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺及平台，采用全球一致的质保标准；营销上则依托大众品牌渠道资源，建立独立的创新型网络模式。

正是因为有大众在技术、研发等方面的背书，再加上老捷达在国人心中的地位，所以消费者对新品牌的接受度比较高。另外从前期上市的VS5和VA3来看，他们都采用了大众的三大件，配置恰到好处，并且在价格上直击用户的痛点，所以在短短四个月就取得了43000辆的销量。

家族最畅销车型：