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对于现有的汽车制造商来说，内燃机的电气化发展其实是油排放法规来推动的，对于传统汽车厂商来说，他们或许永远都不愿意拥抱纯电动。但是可预见的未来，纯电动汽车时代迟早会到来。

目前，由于基础设施，电池汽车的局限性等很多问题，插电式混动汽车，油电混动汽车作为过渡阶段车型诞生。特别是插电混动汽车，也可以依靠纯电行驶70公里左右，可以降低二氧化碳排放。

此外各大汽车制造商也已经在布局纯电动汽车，甚至是涉足电池领域，目的是抢下一个风口。并且提前通过规模效应降低电池的成本，从而降低价格。

宝马研发部门总经理预测宝马动力总成未来

宝马研发部总经理克劳斯·弗洛里希（KlausFröhlich）在接受外国媒体采访时揭晓了宝马动力总成的未来。 预计到2030年，电池电动汽车将占集团销售总量的20%~30％，内燃机仍将保持不变。 到2021年，其插电式混合动力车的电池密度将增加，仅在EV模式下可行驶80-120km。 V12和4.4升V8发动机将被大功率V6插电式混合动力总成取代。

2015年，宝马CLAR架构

2015年，宝马推出了可兼容多种动力总成的平台CLAR架构，包括内燃机和电动机。 从7系列开始，CLAR平台已应用于各种车辆。 宝马有众多的内燃机可以选择。比如说在全新一代的宝马3系列中，就有各种动力总成的车型，例如2.0升汽油，3.0升汽油和柴油。还有纯电动宝马3系，插电混动宝马3系，还有xDrive的四驱车型等多种型号。

平台只是车辆的基本框架，可以通过调整其长度，宽度，高度和动力总成的位置来完成车辆的研发。从而实现大量制造车辆，并且易于通过模块化进行更改，降低成本。 宝马的平台也可以通过多种方式进行修改，以确保全系列车型拥有较高的安全性，结构和性能，从而降低设计，研究和制造的成本。 其实就跟大众的MQB是一个道理，大众高尔夫，帕萨特，途观和奥迪的A3和TT共享同一个MQB平台。

宝马i3停产后，宝马动力总成会更集中

在宝马电动车型 i3停产以后，宝马将不会再根据某个车型打造专属平台。而是尽可能的使用模块儿化方式。而今后模块儿化的生产，也会将动力总成减少到两种到三种，从而集中优势资源。为电气化的转型做准备。实际上，目前宝马的新能源汽车，就是基于燃油车来开发的，比如iX3。

宝马认为，灵活的平台架构是未来五到十年的最佳解决方案。 但是，如果今后汽车发展到完全的电动机的时代，宝马将为电动汽车开发一个单独平台。

宝马认为柴油机会继续存在20年，汽油机会继续存在30年

宝马最近停止为入门车型，使用1.5升三缸柴油和M50d四缸涡轮增压柴油发动机。主要原因是因为宝马需要更高排放标准的柴油发动机，以满足严苛的法规标准。内燃机的法规会更加严格。但是宝马依然相信，四缸和六缸柴油发动机会继续维持20年以上，汽油机会维持至少30年。

6缸混动动力，会取代V8和V12

更新V12和V8发动机等，技术技术再先进也很难满足排放法规的要求，并且在考虑成本和体积的问题，因此未来存在很大的不确定性。宝马预测用六缸大功率插电式混合动力系统将取代V12和V8发动机。

电动汽车最大障碍是电池价格