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宝马认为制造电动汽车的最大障碍是电池价格。电池的高成本，在将来也不会改变。因为随着原材料需求的增加，价格最终可能会上涨。 而且在中国，电动汽车的销量增长最快。但是中国，一方面是基础设施建设很难在短时间内普及到全国。二是中国西部地区还是会主要依靠汽油发动机，至少15~20年。

欧洲更适合插电混动汽车

在欧洲，相比纯电动汽车，插电式混合动力车更符合市场需求。在工作日的时候，城市内的短途出行可以使用纯电模式上下班。在周末长途出行的时候使用汽油。在欧洲销售的汽车，插电式混动预计将会占到25%的市场份额，而纯电动会占到25%。剩下的则是汽油和柴油发动机占到50%。

宝马北美市场主推M

在北美，对电池电动汽车的需求较低。 宝马将通过M品牌，通过高性能插电式混合动力汽车为驾驶员提供驾驶乐趣。 另外，也可以满足排放需求。

包括加利福尼亚在内的许多州都在实施无污染的车辆信贷计划，可以减少污染的同时，低成本购车。 美国西海岸和东海岸的部分地区将对电池电动汽车有较大需求。但是北美其他地区将继续使用汽油发动机为主。

而在俄罗斯，中东和非洲市场，由于没有充电基础设施，因此内燃机会长期存在。

氢燃料电池适用于轻型和中型卡车

宝马认为氢燃料电池适用于轻型和中型卡车，因为加氢站的成本更高，而卡车往往是沿着高速公路走的。因此只要在高速公路服务区建设加氢站，满足卡车需求就可以。

宝马和丰田正在合作开发氢燃料电池。 还计划在宝马X6和X7上，试行使用氢燃料电池汽车。

截至2019年，宝马在全球范围销售了180万辆汽车，宝马正在通过集约化平台，集约化动力总成，来降低成本。通过增加电池密度，在相同电池和体积的前提下，获得更长的续航里程。今后会把插电式混动汽车的纯点行驶里程从80公里提升到120公里。但是目前，内燃机依然是全球的主导，电动化还处在过渡期。