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　　“一方面，国内供应链可能会由于疫情影响供应，比如新能源汽车中电池、电机这些核心零部件尤其要关注；另一方面，尽管现在整车制造国产化程度很高了，但不少零部件是由外资企业在中国的合资企业供应，并没有100%国产化，这也面临着疫情升级所带来的供应风险。”

　　经销商竭力维持市场稳定

　　除了生产端的计划被打乱，销售端也面临着直接的冲击。据悉，目前几家大型的汽车经销商集团，如广汇汽车、永达汽车等都发出了暂停营业公告，一份广汇汽车的通知显示：自1月26日至1月30日，广汇汽车西南大区所有4S店及相关公司暂停营业和值班。

　　上述通知是1月26日发出的，但据21世纪经济报道记者了解，随着疫情及防控升级，很多经销商也在不断调整暂停营业后的开张日期。有位于河北省的经销商表示，原本计划正月初七(1月31日)开始营业，但现在改成了正月十五(2月8日)，另有位于海南的经销商表示，原本延迟到1月3日上班的，现在已经延迟到了1月10日。

　　“按照当前形势和新闻报道综合分析，这次疫情还处于比较严重的状态，感染人数每天都在上升，在家里待着是最好的防控措施。”上述河北省经销商表示，尽管延迟开工公司收益肯定会受到影响，但相比较而言，做好疫情防疫比赚钱更重要。

　　经销商被认为是当前汽车行业的脆弱一环，在2018年下半年以来的市场下跌形势下，经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，曾经的大型汽车经销集团庞大集团陷入破产，市场更多体量较小的经营实体在过去一年中也要么遗憾退出市场，要么还徘徊在生死边缘，即便活得还不错，也鲜少没有危机感的。

　　此次疫情爆发，对流通领域的企业而言也是雪上加霜。上述经销商坦言，延迟开张一定会影响收入及盈利情况。“因为日常开支、员工工资都要照常支付，收入又减少，企业第一季度的财报肯定会下滑很多，出现亏损。”

　　缺少新增用户，存量用户的维护也不能停歇。记者注意到，有不少经销商针对假期间的闭门停业也作了准备，虽然门店没有开，但安排了工作人员值班，有人专门负责售前，有人专门负责售后。这对经销商而言，也是一笔省不下来的开支，不过假期意外延长，也就意味着“只出不进”的日子更多了。

　　需要指出的是，还有部分直营的汽车品牌本来没有计划在春节期间暂停营业，疫情之下也不得不无奈停止，例如特斯拉。这两天，特斯拉只能将销售活动暂时由线下转至线上，其全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面。

　　类似的还有蔚来汽车，其上海区域某店的销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。“卖不卖无所谓，主要是缓解一下紧张的气氛；买不买无所谓，主要是让你们有一种逛街的感觉。”蔚来上海区域公司总经理夏庆华在朋友圈作直播预告时写道。

　　交付或受阻

　　实际上，春节过后汽车销售短期内一般是淡季，理论上延迟开张并不会影响多少销量，但这也的确给行业带来了悲观感受。上述分析人士对记者表示，线下门店延迟开张，短期来看存量订单的交付都是问题。“因为去年全行业是去库存的，现在车企没有存货也没有生产，4S店不开，要提车的人也提不了车。”