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　　在传统汽车经销的模式中，整车厂到消费者中间有好几层，每一层都可能有库存，相对而言，延迟开工和开张在渠道模式更简单的汽车品牌中表现更明显。在特斯拉近期举行的投资者电话会议上，特斯拉财务总监扎克·科恩霍恩(Zach Kirkhorn)坦言，由于工厂停产，预计上海的Model 3产线将延迟一个半星期，停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。

　　多数人认为，今年1月、2月的汽车销售数据将会“扑街”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段。

　　对于传统车企而言，短期零售销量表现将在一定程度上与库存水平相关。当前汽车行业库存水平如何？中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33，同比下降23.1%，环比下降10.7%，库存水平位于警戒线位置之下，仅有四个品牌库存深度超过两个月。

　　不过，由于1月份有春节节前消费的预期，库存水平可能在1月有所回升，而节前遗留下的库存或许会成为2月的交付主力。国盛证券1月20日发布的一份调研显示，往年行业一般在春节当周，销量才会明显下滑，销售真空期在5天左右，但根据他们对贵阳、义乌、昆山、成都等地7家经销商的调研，2020年春节前的销量真空期有可能延长至10天左右。

　　而从长期来看，疫情及行业运转节奏的打乱有何影响尚难判断。上述汽车分析人士认为，只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复，但整体而言，今年车市销量将会被进一步“压制”，原本预计2020年会止住跌势，但现在看很有难度了。

　　业内会参考2003年非典之后的车市表现预测今年走向，但多数观点认为，本轮新型肺炎对汽车需求的影响将大于2003年。东吴证券研报指出，与2003年相比，当前汽车消费背景已经完全不同，一是国内汽车保有量 2.3 亿辆，行业需求已进入低增长时期；二是本轮疫情爆发于春运期间，且互联网信息传播极其迅速，多地采取了封城措施。

　　东吴证券分析师黄细里评估，疫情长期(一年维度)将通过影响 GDP 增速从而加大汽车需求复苏的难度。

　　整车厂方面也是对消费端的表现更为忧虑。上述工厂负责人对21世纪经济报道记者表示，开工晚几天其实还能支撑，只要尽力在接下来的时间里调整好生产节拍就行，更关键的问题是如何让整个汽车生产消费的“车轮”转起来。

　　不过中短期内疫情也有可能刺激汽车消费。“这次疫情之后，原来犹豫买车甚至不想买车的，也许会下定决心买一辆，特别是像北京、上海这种大城市，很多人的切身体会是，在特殊时期没有车是寸步难行。”上述汽车分析人士指出。

　　疫情刺激下的私家车需求是市场普遍认可的一个增量点，不过黄细里指出，从千人保有量等指标看，短期内增长的首次购车需求规模有限，另外，疫情同时也会导致换购及增购需求推迟，因此总体而言并不乐观。