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作为21世纪又一个十年的开端，2020年，注定不凡。而一场席卷全国疫情的突然爆发，又决定了，这一年，注定将被载入史册。

统计显示，截至2020年2月5日上午，全国累计确诊新冠肺炎患者已超过2.4万人，累计疑似病例人数为2.3万人，死亡人数累计达到了491人。虽然确认病例数首次超过了疑似病例数，但庞大的数据昭示着当前疫情仍然十分严峻，防控工作不容懈怠。

面对这场波及全国的疫情，国家拿出了最为严格的防控策略。封城、堵路、延长春节假期、号召民众足不出户，这段时间已经被我们司空见惯。

伴随这一最严防控手段而来的，还有对实体经济的严重冲击。

疫情对春节期间交通、旅游、餐饮等服务业的影响不言而喻，而对汽车这一传统制造业而言，业内普遍的看法是，短期内疫情致汽车产销受损，但长期来看，影响不大。

然而，在疫情肆虐的这一非常时期，从国务院宣布延迟春节假期复工时间开始，我们已经感受到疫情致使大部分企业出现了短暂的停产停工现象。目前来看，从供应端到生产端再到销售端，汽车产业几乎全线“停摆”。

疫情为中国汽车业带来了严峻挑战，但也不乏新的机遇。

疫情或使湖北汽车产业遭遇重创

疫情的持续蔓延，促使零部件供应商和整车厂均出现大面积停工停产现象。如今，各大车企领导层及研发、设计人员均陆续开启远程办公，但生产端的恢复依旧要等待各地方政府规定的时间节点到来。

根据盖世汽车此前整理的全国各省市春节假期复工时间表来看，大部分地区的复工时间集中在2月10日，而疫情重灾区湖北省的复工时间延迟至2月14日。目前，接受盖世汽车采访的奇瑞、广汽、威马等车企均表示，工厂开工时间将严格按照当地政府给出的时间安排进行有序复工，同时做好复工期间的疫情防控工作。

从这方面看，2月中旬左右，如果疫情能够得到缓解，各大工厂将按期复工，那么供应端和生产端对汽车产销的影响将集中在一季度，影响范围和时间有限。而就现阶段的疫情发展来看，重灾区依旧在湖北，而湖北的汽车制造业能否按时复工，将很大程度上取决于当地疫情的防控情况。

据东风汽车对盖世汽车透露，2月4日起，东风公司总部机关员工开始在家进行远程网络办公，但并没有透露工厂的开工时间。而业内认为，就全国范围而言，疫情将对湖北的汽车制造业造成严重打击。

众所周知，湖北聚集了东风旗下的众多合资和自主整车及零部件企业，同时还有上汽通用、吉利、威马、德尔福、法雷奥、弗吉亚等知名整车和零部件企业。据统计，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家；2018年湖北省汽车产量为241.87万辆，占全国汽车产量的8.7%。

由此来看，湖北的汽车产业在国内汽车产销中的地位举足轻重，而疫情致湖北汽车产业受损，将对国内汽车产业带来一定打击。盖世汽车研究院分析预测，如果此次疫情持续1-3个月，那么2020年车市的下挫幅度可能在3%-6%；如果疫情持续时间延长至4-6个月，那么今年车市的下挫幅度将在8%-10%之间。

疫情促使车企从销售端寻求新触点

除了供应链和生产端处于停滞状态外，随着防控力度的加大，终端销售市场也几近“瘫痪”。1月底，包括广汇汽车、永达汽车集团、百得利集团等在内的多家国内知名汽车经销商集团，均发布了暂停营业公告。即便有部分经销商门店在春节假期期间仍处于营业状态，但随着疫情的蔓延和防控等级的提升，经销商门店的客流量也几乎为零。

面对这一现状，诸多车企联合经销商或第三方平台开启了线上看车、线上销售服务。广汽传祺在接受盖世汽车采访时表现，“我们通过线上VR看车、线上智能展厅、包括微商城和天猫在内的电商平台等服务，让消费者足不出户就可实现看车、选车。”同时，在疫情期间，广汽传祺还为顾客提供了专车上门接送服务，并对店面和服务用车进行了全面消毒处理。