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虽然在电子商务浪潮下，各国对于汽车分销制度有所松动，不过美国有些州，比如得克萨斯、新泽西等州依然规定汽车制造商只能通过经销商向消费者售卖汽车，特斯拉虽然试图通过设置汽车展厅来展示产品，尽可能宣传产品，但也因被新泽西州汽车零售商联盟起诉。

汽车直销并非特斯拉首创。在上世纪五十年，福特公司也曾尝试营造自己的汽车营销体系，只不过不敌同一时期的阿尔弗雷德·斯隆的分销体制，一时偃旗息鼓。进入21世纪后，福特和通用也再度尝试直销模式，但也铩羽而归。

传统汽车厂商之所以依然选择绑定经销商，其原因有两点：

网购会模糊不同车型的特点，彻底颠覆现有的产品矩阵策略。主要汽车制造商通常在每个细分市场上都有多款竞争对手旗下的品牌和车型，如果车企普遍采用面向消费者的网上直销模式，汽车产品本身及其功能变得难以区分，价格成为了最重要的差异因素。

汽车厂商非常忌惮“亚马逊效应”，即担心一旦转型线上销售，可能会受控于亚马逊等超级电商平台。尽管一些汽车制造商目前正在试用亚马逊的线上销售模式，但它们仍然保留着线下和实体经销商的基础地位，而且不受制于只在网上销售的模式。

目前各国政府不太支持汽车直销，背后也有就业、社会稳定的考量。以美国为例，美国汽车零售业雇佣了200多万收入高于平均水平的员工，用“只在网上”的特许经营模式取代特许经营模式，对州和地方经济都将是重大打击。

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作为利润塔尖，特斯拉还将切入汽车消费金融，第一刀挥向的是车险。

尽管特斯拉声称自己的汽车是世界上最安全的，由于可维修点和师傅都较少、零部件更换价格高，特斯拉的保险费用较之燃油车要高许多。

2019年秋天，特斯拉在美国加州宣布推出了自身的保险服务，直接向美国加州的消费者提供车险和理赔服务。特斯拉官网称“特斯拉对车辆，技术，安全和维修成本有着独特的了解，并砍掉了传统保险公司收取的费用......特斯拉保险可以为许多合格的车主提供降低的保险费用。”

特斯拉要切割的是一个接近万亿美元的市场。据日商环球讯息统计，2019年，全球汽车保险市场规模高达8800亿美元。特斯拉宣称到2040年车险市场将只有现在的60%，在美国特斯拉的自动驾驶车辆可以避免90%以上的交通事故。

为了打消消费者的隐私顾虑，特斯拉还宣称，“特斯拉保险公司在为保险定价时不会使用或记录车辆数据，例如GPS或车辆摄像机镜头。”

此前，Axios发布的一份报告指出，特斯拉对车辆数据采集的无孔不入，远远超出一家汽车厂商的范畴，除了车辆位置和个人设置外，特斯拉还会记录：车主驾驶车辆的频率、时长，每次驾驶时的制动与加速，它还监视安全气囊的展开，制动和加速，这有助于事故调查。“即使在关闭自动驾驶仪的情况下，Teslas仍会始终处于记录模式，使用摄像头和其他传感器记录行驶过程中遇到的所有细节。”2016年，马斯克表示，特斯拉每天收集 “超过300万英里的数据”。

伊隆·马斯克在2018年四季度财报会议上也曾说过，“每次客户开车时，他们都帮助训练系统以使其更好。我只是不确定是否有人会与之竞争。”2014年，有20家汽车制造商签署了一套自愿的汽车隐私原则。但由于特斯拉不是汽车制造商联盟的成员，因此未签署这些隐私权原则。

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但特斯拉给汽车行业带来真正革命的改变是，推进自动驾驶，以及彻底地改变交通行业，从特斯拉电动车到超级高铁再到Space X，马斯克并不是一个只满足于用代码改变世界的人。

在敲响内燃机丧钟同时，特斯拉的自动驾驶并不顺利。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在今年一月的一份声明中称，已对23起与自动辅助驾驶技术相关的事故展开调查，其中14起牵扯到了特斯拉汽车。当这些车祸发生时，卷入事故中的汽车据信启用了某种形式的自动辅助驾驶技术。不过，特斯拉公司最近发布了其2019年第四季度《汽车安全报告》，并强调与路上的其他车辆相比，涉及特斯拉的事故仍然很少。

多年前，马斯克夸下海口，“到2020年底，特斯拉将有100万辆自动驾驶出租车上路。”尽管这一目标依然有待实现，但马斯克依然坚持他的乐观预测。BI评价称：“特斯拉与自动驾驶汽车其他行业之间不断扩大的鸿沟为技术的未来创造了两种截然不同的愿景，一种是由实用性定义，另一种是出于野心。”