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谷歌可能是特斯拉的最大竞争对手，前者早在2018年4月就宣称已经在已经在公共道路上实现了500万英里的自动驾驶里程。2017年底，谷歌旗下的Waymo 无人驾驶出租车（L4-L5级）服务（带有安全员，部分用户可以选择不带安全员）开始在美国凤凰城试运营，采用的是克莱斯勒的Pacific MPV，运营一年，运送乘客超过十万人次。

自动驾驶技术已是整个汽车行业的技术靶心。特斯拉之外的许多开发无人驾驶汽车的公司，已经放弃了之前设定用于个人或商业用途的完全无人驾驶汽车的激进时间表，且更多利用投资和与竞争对手的伙伴关系，来分担无人驾驶汽车所需的巨大研发成本。但特斯拉是个例外。

德国《明镜周刊》曾这样评价以特斯拉为代表的造车新势力：“特斯拉是一种高性能计算机，可以执行许多令人惊奇的事情，包括驱动器本身，这些工具可以整合到需要重新组织的城市生活中，并且可以安全舒适地从A点运送乘客指向B。”

自动驾驶，改变的不仅仅是一种驾驶方式，也不仅仅是行业洗牌。作为汽车工业的万神殿，德国人没有理由不忧心忡忡：“当奔驰的引擎被韩国的电动动力总成和电池取代，无人驾驶汽车的车队在美国科技巨头的旗帜下行驶时，梅赛德斯神话还剩下什么呢？”

随着L4级自动驾驶技术的普及上路，人们不重要需要亲自驾驶汽车时，不同厂商车辆的品牌差异会快速缩小，届时汽车行业可能会变成另一个航空业，这将是革命性的一幕：与内燃机一起消失的还有一大批汽车品牌，人们的出行选择，不是空客或波音这样的飞机制造商品牌，而是像新加坡航空或阿联酋航空这样的车辆运营商。那才是真正巨变的一刻。