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强强联合让这两个豪华品牌并肩战斗到了1990年。这时劳斯莱斯总公司发现宾利更有市场，宾利品牌已经占到了劳斯莱斯总公司销售份额的52%，超过了劳斯莱斯自家品牌的销量。因此总公司决定加强宾利品牌的生产投入，整个90年代是宾利在劳斯莱斯旗下时推出新车最多的一个时期。我们开篇说到的两台车就是在这个时期推出的车型平台。

但是即使是这样一个高产的年代也并不能改变当时的劳斯莱斯总公司财务不善的状况。劳斯莱斯的母公司维克斯集团开始准备为卖掉劳斯莱斯试图挽救公司。而早在1990年，宝马集团就已经控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，所以宝马就是最有可能收购劳斯莱斯汽车公司的买家。1998年4月，维克斯集团本来准备以5.75亿美元把汽车业务卖给宝马，但此时德国大众集团却半路杀出，最终以14.4亿马克的天价成功收购了劳斯莱斯汽车公司。面对维克斯公司的出尔反尔，宝马集团予以反击，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的杀手锏，劳斯莱斯飞机发动机公司反对大众集团使用劳斯莱斯“双R”的品牌标志，执意要将劳斯莱斯名称权和商标权授与宝马集团使用。所以大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造劳斯莱斯品牌的汽车；同样，宝马拿到了劳斯莱斯车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。这对大众与宝马显然是一种鱼死网破的态势。

最后宝马集团与大众集团达成谅解并签署了一份协议，协议约定宝马集团从2003年起恢复生产劳斯莱斯品牌轿车，而大众集团则从2003年起仍旧在曾经劳斯莱斯和宾利的共线工厂克鲁工厂继续生产宾利品牌轿车。就这样尘埃落定，英国的两个豪华品牌劳斯莱斯、宾利分别纳入到两个德国汽车巨头的旗下。从此劳斯莱斯与宾利两个跨越半个多世纪的好兄弟分道扬镳，我们现在看到的劳斯莱斯幻影、古斯特为代表的车型与宾利的慕尚、飞驰车型完全没有了相似度，两大品牌都开启了全新的时代。