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　　一纸公函，让零部件供应的重要性显露无疑。复产不仅是车企体系内部的响应，还需要上下游供应商的积极配合。在汽车产业链中，上游零部件公司众多，大型车企凭借其管理规范以及地方政府的特殊照应能够正常开工，但其产业链上的中小配套零部件企业却开不了工。一旦哪个环节的零部件供应出现障碍，那么下游的整车厂生产都会受到影响。由于当前疫情危机尚未结束，一些省市的交通管制措施仍十分严格，这对零部件运输的畅通物流造成一定的阻碍。

　　值得关注的是，当前不仅是北京奔驰，其他车企也不同程度地受到零部件供应的影响。通用汽车表示，将从2月15日起恢复在中国内地的生产，合资工厂的复产计划将基于供应链和产品库存的准备情况。

　　广汽集团表示，目前该集团面对的挑战包括上游零部件供应商的复产协调，以及持续加强下游经销商和消费者健康保障等。为此，广汽集团加强与合作伙伴特别是零部件供应商及经销商的紧密沟通协同，一方面优化零部件供应体系，争取零部件尽快恢复正常供应，确保各主机厂尽早挽回生产计划。

　　某企业相关负责人表示，在供应链方面，将根据零部件库存和零部件供应商生产计划，灵活调整生产计划。基于过去几年的努力，企业已经建立了完备的供应链系统，对于湖北地区疫情产生的影响，通过调整排产和供应链作出适应性调整，尽可能对冲疫情带来的负面影响。

　　消费需求被抑制 经销商队伍亟需维护

　　除了零部件供应阻碍全面复产以外，市场需求减少以及经销商的生存状况堪忧也成为车企当前需要解决的问题。

　　长安汽车表示，以疫情防控安全为前提，暂停所有线下活动，转为线上体验营销，尽可能确保营销工作有序开展，满足疫情时期的用户服务需求。

　　一位不愿具名的车企负责人向《中国汽车报》记者表示，疫情影响了汽车产业链上下游的物流、配送供应链，所有在中国有工厂的车企都会有所损失，2020年的产销量目标大概率是无法完成的。此外，由于疫情防控的需要，限制了人员的外出流动，因此各个品牌的4S店目前没有客流，预计今年第一季度汽车经销商的生存状况将非常堪忧。他呼吁更多的人关注这些经销商的生存状态，政府应对这些受影响的企业进行减负减税。

　　针对汽车销量与经销商生存问题，记者了解到，广汽集团各有关企业采取的应对措施是：从当前实际出发，“一店一策”帮助经销商调整经营策略，为经销商减负增效，增强经营信心。同时，广汽集团各整车企业针对当前的特殊情况，创新销售模式，充分利用既有的“VR看车”、“智能展厅”等先进的数字化手段，引导顾客完成线上看车，并通过网上支付、线上贷款审批等方式实现购车手续办理，强化人工的线上销售解答和上门取送车服务，售后服务也尽可能线上化，减少客户到店频次，消除顾客心理负担。

　　长城汽车方面，2月5日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出“三减三赋”支持政策。长城汽车通过对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措，为其提供强有力的后援支持，与经销商伙伴风雨共舟、同心克难。

　　可以预见的是，在当前形势下，车企全面恢复到疫情之前的正常状态尚需时日。如何一手抓防疫一手抓生产与销售是每个汽车品企业必须要面对的问题，疫情终将过去，挺过去的企业终将会迎来春暖花开。