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良好的操控离不开直径适中的方向盘和仅为2.35圈的回转圈数，S级与7系的不同在于你会时时刻刻感受到它车身的庞大，相同点则是它们都没有因为身形庞大而放弃灵活的操控体验，换句话说，驾驶S级你会感觉它比7系大，但绝对不难开。

这个级别的豪华车基本上都有可调式空气悬架，能够在一定范围内调节车辆底盘高低和避震器软硬，毕竟都花这么多钱了，如果没法做到广泛的适应能力确实有些说不过去。S320L的标配轮胎尺寸保守，看上去不够气派，但考虑到它在测试中并没有拖后腿，所以实用性方面是合格的。

转到开放道路驾驶，S级的方向盘转动轻松，车头也保证了一定的精准度，不过宽大高耸的车头还是会给新手心理压力，尽管事实会告诉你它真的很好开。另外值得一提的是S级虽然定位豪华（大型）轿车，但车宽并没有超过1900mm，所以在狭窄路段你其实不用太过于担心它的通过能力。

S级是我们近两年测试过的隔音最为优秀的轿车，即使是在120km/h车速下高速巡航，其车内噪音值依然没有超过60dB。即使是在豪华轿车中，这样的表现也是非常出色的，对比直接竞品730Li以很大的优势胜出，令人钦佩。

油耗方面，2.0T的S级发挥优秀，和同是2.0T的730Li相比也具一定优势。看来48V混动系统的加入对于改善整车油耗表现功不可没，至少在内燃机还没被完全淘汰的年代，此类模式能够有效降低油耗并在一定程度上提升动力响应，还是有实用价值的。

说这代S级相较前辈有着巨大的提升相信没有人会反对，经典又超前的设计在多年之后依旧不显疲态，设计师也自然不用把心思花在脱胎换骨上。矗立车头的三叉星、车身随处可见的品牌文字和创始人签名是梅赛德斯-奔驰豪华轿车的标准配置，很多时候它们甚至能让驾驶者变得更加稳重克制。

奔驰是德系三驾马车中唯一还在坚持古典设计风格的厂家，这一代产品的竞争力也毋庸置疑，与技术控BMW和科技狂人奥迪相比，奔驰对于一台豪华车的内饰应该是什么样有着自己独到的理解，这也是很多人选择它的决定性因素。

坐在S级的后排你真的会感觉很安全，这种安全感并不仅仅是指身体上的，而是一种发自内心的放松和踏实，打开全部遮阳帘之后就能够获得一个只属于自己的私密空间，身心都能得到良好的休息与放松。

濒临换代的S级终于换上代表最新技术潮流的2.0T+48V。很多人都担心缸数的缩水会对S级的大佬气质产生影响。万幸的是经过测试，我们发现它依旧是那台有底气的“大奔”，动力充沛，气场强大，让人不得不尊重。