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　　长安福特由于业务需要，与全国各生产基地、以及福特（北美）和福特（中国）一直广泛使用在线办公模式。疫情期间这种工作方式在车企中应用广泛。在发达的网络社会，云办公减少了人与人之间的物理接触，有效防御疫情的同时，一些线下办公转移至线上，确保企业日常经营工作的推进。近两年，造车新势力为汽车行业注入活力，它们大多具有互联网背景，在疫情面前，互联网属性为这些企业正常复工提供了助力。

　　随着2月10日复工开启，小鹏汽车的部分线下门店也进入正常营运状态。在保障客户对接和员工安全的前提下，各地门店严格遵守国家和地方的复工政策，销售端目前正以多种形式进行车辆的销售工作，更在复工日前推出微信群解答、直播讲车、3D赏车等线上“10大云端举措”，对疫期特殊的销售工作进行创新性的灵活变通。

　　威马高级公关总监石凯峰介绍，威马正在考虑为用户提供上门深度试驾，让用户更方便了解威马，了解威马产品。以网络为媒介预约、沟通产品信息等，生产商可直接将产品送达用户面前，减少中间环节，让线上线下连成一体，提升效率，也最大限度减少了线下接触，助力疫情防御。

　　疫情当前，云卖车成为各车企标配。许海东介绍，一些相对低端、价格不高、不需要消费者去实体店“货比三家”的车型在此次云卖车中实现了一定的线上销售。在居家隔离硬性要求面前，更多借助云端的办公模式、商业模式将为汽车行业带来新动能。

　　 疫情严重地区企业影响大

　　中汽协表示，疫情最为严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%~9%，而较为严重的广东、浙江也是汽车工业大省。这些地区的汽车工业受影响较大。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，这三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于汽车供应链覆盖全国，且产业链较长，一个零部件供应不上就会影响整个工厂的生产进程，因此短期内零部件供应将会制约车企的生产节奏。

　　地处湖北的众多汽车及零部件生产企业都面临复工难的问题，生产之外的研发等工作也受到影响。据武汉某新能源汽车企业研发人员透露，其所在研发团队1/3人员在武汉，1/3在湖北其他地区，还有1/3在外地，受湖北省对流动人员居家隔离时间等硬性要求影响，这些人员很难到岗。即使可以采用远程办公，一些实验室工作也很难推进。对于湖北汽车行业，生产、研发以及销售将面临一定的压力。

　　据了解，2月10日，威马各个部门已顺利复工，但位于疫情严重的温州工厂却仍需要等待当地政府的统一要求，迟迟不能复工。在湖北设厂的大部分车企也都未能及时复工。不过已经有企业开始着手进行复工前的准备工作。

　　受疫情影响，雷诺汽车不但延迟了武汉工厂的复工时间，其位于韩国釜山的子公司RSM将从2月11日开始持续停产4天；菲亚特克莱斯勒表示其欧洲工厂将在2~4周内停产，现代汽车已经暂停了韩国境内工厂的生产；标致雪铁龙、日产等多家汽车制造商都将继续暂停中国工厂的生产工作；固特异日前也宣布，暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂，并将根据政府的通知安排，再决定何时复工；伟巴斯特则因已有7名员工感染新冠肺炎，总部宣布将在2月11日前保持关闭，但其位于武汉的工厂复工时间尚未确定。

　　为了更好地确保安全生产，部分车企根据生产节奏错峰复工，如宝马、本田、丰田中国工厂延期到2月下旬复工。这些公司选择再度延期开工的原因，有出于当地疫情情况、政府规定的考虑，也有出于为员工及家属的安全与健康着想。此外，还有受供应链上零部件企业复工时间和生产配套供应等因素的影响。

　　 供应链体系迎大考

　　中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7~11天（湖北地区更长），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。各整车企业外地员工返工隔离，造成一定比例的一线人员缺口，开工率不足将增加各生产环节供应不足的风险；同时，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求。