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鼠年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情，打得大家都措手不及，各行各业都遭受了巨大的冲击，而原本就处在“寒冬”中的汽车行业，更是雪上加霜，无论是车企、经销商还是零部件供应商，都面临着历史性的难题。

如今，湖北以外地区已经连续第16日呈下降态势，相信疫情很快就能过去。疫情过后，汽车市场的走向会是怎么样呢？疫情过后是买车的好时机吗？今天，疆哥就来跟大家聊一聊。

1.消费者购车欲望或增强

参考17年前的“非典”疫情，在那次疫情过后，很多消费者明白了私家车的重要性。特别是在特殊时期，公交交通的安全隐患、停运，对于没有车的家庭来说，出行变成了一件非常困难的事情。而独立密闭的乘车环境，对于家人的健康、安全也更有保障一些，因此在“非典”过后，我国汽车市场迎来了明显的增长。

而此次的新型冠状病毒，则是具备更强的传染性和危害性。尽管当下国内的汽车保有量很大，但据最新的数据统计，中国千人汽车保有量仅为173辆，换算下来大约2-3个家庭拥有一辆汽车，也就是说超过一半的中国家庭，是没有私家车的。

所以经过这次疫情考验之后，那些没车家庭的购车意愿或将大幅提升，疆哥认为，届时市场应该会出现一波不小的购车潮。但是，由于此次疫情对经济造成了冲击，消费者的收入也随之减少，因此供给方（厂家、4S店）在疫后的应对方案，同样影响着消费者的购车冲动。

2.车企亟需复工生产

作为国家工业的顶端，汽车行业一向是追求大规模、高效率生产的行业，很多汽车企业对生产节拍有很高的要求。一旦停产，那么车企遭受的损失也将非常巨大，毕竟厂房租金、人员薪资、设备维护、贷款利息等等，都不是一笔小数目。像北京奔驰，就宣称停产一天会损失4亿人民币，为了降低损失，它还发函请求天津市政府，准许旗下的供应商复工。

远在北京的都受到那么大的波及，身处湖北的厂商更是无法幸免于难，比如东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺等品牌，它们的整车工厂复工日期也多次推迟（最新要求是20日以后）。疫情属于不可抗因素，疆哥觉得，既然产生了巨大的损失，那自然是要想办法“赚回来”，“薄利多销"对于汽车厂商而已，不时是一种”双赢“的好办法。

3.经销商库存压力高企

对于经销商而言，可能比车企更为着急。据最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，这个库存指数已创近11个月来的新高。直白点来说，就是1月份4S店囤积了很多的库存车。

库存堆积得越久，损失就越大，但是受到疫情影响，消费者并不敢出门购车，于是多地4S店频繁出现开市零成交现象，可以预计2月的汽车销量或将“冰封”。

而受到传统购车观念等方面的影响，人们对于各大汽车品牌推出的线上展厅、VR看车、直播看车甚至是网上成交、上门试驾等，同样心存顾虑。毕竟不同于其他快消品，作为大宗消费，消费者对于买车还是比较谨慎的。