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  随后几年，奥迪quattro技术持续改进。1995年，奥迪推出了第一款全时四驱TDI车型。1999年，紧凑车型奥迪A3和奥迪TT系列首次搭载quattro技术。2005年，奥迪推出能实现不对称的动态功率分配的中央差速器。2007年，奥迪R8在前轴上安装了一个粘性联轴器。一年后，奥迪又推出了运动型差速器。2016年，奥迪quattro ultra系统诞生。

  奥迪quattro 40周年：驰骋赛道

  奥迪首次参加世界拉力锦标赛是在1981年。一个赛季之后，奥迪就成为了拉力赛之王。1982年，奥迪车队荣获厂商冠军；1983年，芬兰车手汉努▪米科拉（Hannu Mikkola）获得车手冠军；1984年，奥迪获得双料冠军，瑞典车手斯蒂格▪布隆奎斯特（Stig Blomqvist）荣获世界冠军。同年，奥迪推出了轴距更短的奥迪Sport quattro。1985年，奥迪推出了功率为350千瓦（476马力）的奥迪Sport quattro S1。1987年，沃尔特▪罗尔（Walter Rohrl）驾驶一辆经过特殊改装的S1赛车获得美国派克峰爬山赛冠军——为奥迪多年拉力赛之征画下了完美的句号。

  自此以后，奥迪开始出征房车赛。1988年，奥迪200首次出征美国Tras-Am赛事就为奥迪赢得了车手和厂商双料冠军。次年，奥迪在IMSA GTO系列赛中获得巨大成功。1990年和1991年，奥迪V8 quattro出征德国房车锦标赛(DTM)，斩获两次车手冠军。1996年，奥迪A4 quattro Supertouring参加了七个国家的锦标赛，并且场场夺冠。两年后，几乎所有的四驱车型都被禁止参加房车赛。

  2012年，奥迪四驱赛车——混合动力版本的奥迪R18 e-tron quattro出征赛道。这款V6 TDI车型使用后轮驱动，搭载了能够进行能量回收的飞轮储能器，飞轮储能器可为前轴上的两个电机提供能量。该车型可在加速时使用临时四轮驱动系统，创下了惊人成绩，在勒芒24小时耐力赛中获得三次全胜，在世界耐力锦标赛（WEC）中两次获得车手和厂商冠军。

  奥迪quattro 40周年：突破科技 启迪未来

  奥迪quattro是四环品牌的标志之一，象征着安全驾驶、运动性能、技术专长与竞争优势。简而言之，奥迪quattro体现了“突破科技 启迪未来”的精神。奥迪quattro在道路和赛事上的成功，加上一系列经典电视广告和广告活动，巩固了奥迪quattro的王牌地位。1986年，职业拉力车手哈拉尔德▪德穆特（Harald Demuth）驾驶一辆奥迪100 CS四驱车型，登上了芬兰开普拉滑雪跳台。2019年，房车赛和拉力赛冠军马蒂亚斯▪埃克斯特罗姆（Mattias Ekström）也完成了类似的壮举：他驾驶一辆搭载着三个电机的奥迪e-tron quattro，在奥地利凯兹堡Streif雪道最陡峭的路段中爬上了一个坡度高达85%的陡坡。（奥迪供图）