时尚汽车_汽车生活移动版

受疫情影响，日内瓦车展取消。奥迪随即选择在线上发布了新款电动车e-tron Sportback。作为e-tron的高性能版本，在三电机的驱动下，其百公里加速仅需4.5秒。尽管目前尚未公布售价，但从车型定位来推断，特斯拉Model X无疑是它最重要的竞品之一。

从目前已知的配置来看，作为全球首款即将量产的三电机电动车，e-tron Sportback应该有着足够的自信，毕竟Model X最大看点只是那对鸥翼门。

同样是在日内瓦车展上，奥迪去年曾提出要做全球电动车第一。此后，随着奥迪多款实力车型的发布，让人明白了奥迪并非是在说大话。

事实上，当奥迪e-tron这一具备传统豪华格调的高端电动车量产后，就已经让人对豪华电动车有了全新的认识与真正的理解——何必再为内饰简陋、减配成性的特斯拉而纠结呢？

可以预见的是，当e-tron Sportback进入市场后，在高性能SUV市场上，Model X会迎来史无前例的挑战。

特斯拉的傲慢

当下的电动车市场，最红的莫过于特斯拉。2019年四季度以来，公司股价犹如火箭一般的上涨速度，特斯拉公司市值突破已经突破1600亿美元，在汽车行业中排名第二，仅仅低于丰田，但已经将奔驰、宝马及奥迪等欧洲豪门拉下马来。

但，这又意味着什么？或许，只能说明特斯拉股价的泡沫有点大。一如诺贝尔经济学奖得主罗伯特.席勒近日的判断：美股至少被高估了40%。

应该看到的是，特斯拉2019年全年交付汽车36.75万辆，在全球销售占比不足0.5%。即便2020年如期将产量提高50万，在全球汽车销售中仍旧不足1%。如此低的市场占有率，很难长久维持其第二大车企的地位。

与此同时，作为一家企业，特斯拉目前仍处于亏损之中，从短期来看，它也不具备大规模持续盈利的能力。一方面是交付量的约束，一方面则是供应链打造、全球化布局等方面的欠缺。

这些还只是从特斯拉自身角度考虑，如果考虑到整个外部环境，特斯拉所面临的挑战就更大。

到目前为止，马斯克这一汽车行业的搅局者，已经成功让曾经质疑他及电动车技术路线的人惨遭打脸，特斯拉也在行业取得了一定的先发优势。但特斯拉获得这一优势的原因，很大程度上也是因为传统头部车企对电动车对燃油车的替代效应的顾虑，并未在电动车技术上真正下注或者说卖力推广。

随着BBA等豪门车企的电动车战略的推进，特斯拉已经告别曾经的蓝海市场，迎来了真正的对手，比如奥迪，中国豪华车市场的开拓者。

尽管奥迪在电动车领域发力并不早，但随着旗下首款纯电动车e-tron的热卖，国人似乎对于豪华电动车有了更全面的认知——原来电动车也可以拥有豪华出众的格调和舒适随心的驾驶乐趣？

尽管特斯拉在全球范围内取得了暂时的领先优势，但对中国来说，特斯拉简陋的内饰风格，板凳式的后排座椅，显示出因为它的傲慢而疏于读懂中国市场，自然懒得给予中国用户一个关于电动车选购时的最佳答案。弱小和无知从来不是生存的障碍，傲慢才是。经常性减配的特斯拉迟早会因此吞下苦果。

而对此，那个在直播间吞云吐雾的马斯克似乎并不知情，特斯拉也就更不会去倾听用户的声音，去俯身了解中国人在购车文化上的独特表达。

在中国，汽车并不简单是纯粹的出行工具，而是身份和地位的象征。汽车的颜值、内饰的豪华、朋友间的口碑都非常重要。在这方面，深谙中国国情的奥迪无疑是一个好的老师，这也是奥迪品牌能够享誉中国数十年的关键因素。在奥迪德国总部，有一个团队专门研究中国人的驾驶习惯和风格，并以此进行产品革新，享有同等待遇的只有另一个国家，那就是美国。

ABB依然强势

归根结底，电车车领域的竞争仍离不开体系和实力的比拼，只有让市场说话，站在消费的制高点上满足需求，才能成为真正的王者。从这一角度来看，未来的电车领域的真正王者，大概率还是会出自ABB等豪门车企之中。

因此，对奥迪来说，未来真正的对手，也只有宝马和奔驰这些传统豪华车企的“老对手”。而从现阶段公布的数据来看，奥迪在动力性能、电池技术方面的领跑优势还是相当明显的。从产品矩阵的角度，奥迪也同样拥有优势。