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这从BBA首款纯电动车续航及充电时间看，奔驰旗下的EQC，续航里程达到450km,宝马iX3仅有400km，但奥迪e-tron续航里程则达到525km，对比之下，高下立现。

从充电效率看，奔驰EQC只有110kW快充技术，相比奥迪的150kW快充技术明显稍逊一筹，当奥迪在半小时内可以充电80%时，奔驰则要40分钟。

从储能单元上看，奥迪e-tron达到95kWh,较奔驰EQC（80kWh）与宝马iX3（70kWh）均存在领先优势。

对于豪车的消费者而言，汽车安全性能无疑是一个相当重要的选购标志之一。在这方面，奥迪也取得了行业的领先优势。其中，奥迪e-tron 成为首款获得 2019 年 IIHS 最高安全选择+评级的电动汽车，让奥迪在传统汽车领域的优势顺利传递到电动车领域。

根据各国的电动车规划，到2025年，全球有20-25%的车辆实现电动化，应该会大概率实现。这就是意味着是仅2000万台的电动车产能的落地，这里如何量产就成为一个关键性因素。

目前，奥迪有着四大电动平台，覆盖全部车型。此外，奥迪还有着全球化工厂制造的先天优势，这些工厂能在技术和资源上发挥出极其庞大的协同效应，助力奥迪品牌在纯电动汽车全球市场中继续保持领先优势。

可以看出，无论性能、安全性还是产能实力，奥迪在BBA豪门的电车这一新赛道中，都更胜一筹，这也是奥迪高调表态要做电动车全球第一的信心与实力所在。

立足中国的奥迪

“奥迪要做全球电动车第一名“。业内人士分析认为，奥迪之所以如此自信，与其背后雄厚的技术实力与强大的供应链优势密切相关，这也是特斯拉等新势力们无法比拟的优势。即便是从纯电动车专业技术的领域，奥迪也已经取得了相当的优势。

对中国高端消费者而言，奥迪e-tron的到来，让特斯拉不再拥有“只此一家、别无分店”的优势，电动车同样可以有豪华的属性，刷新了公众对于电动车的全新认知。

例如，对于消费者所关注的续航能力方面，奥迪e-tron的能量回收技术更让我们直接告别“里程焦虑症”。据了解，这项能量回收技术能为每趟旅程贡献额外30％的续航。

在充电效率方面，奥迪更是在业内傲视群雄。e-tron不仅能提供快速充电、直流/交流充电以及家庭充电等多种方式，还配有快速充电功能，不到30分钟可将电量充至80%。对比特斯拉超级充电站30分钟仅能充电50%的效率，奥迪的优势就更加直观。

总体来说，无论是超长的续航时间，还是极高的充电效率；无论是奢华高档的内饰、科技感十足的配置，还是出众的设计理念，一款豪华高端电动车应有的，奥迪e-tron统统拥有，甚至做到了近乎完美。若在考虑到奥迪品牌的背书，就不难理解e-tron能够在中国后发而先至，成为实至名归的爆款。

对任何车企而言，若想领先全球，中国市场无疑是一个最关键的因素。若不能在中国这一全球最大市场的占稳脚跟，全球领先就无从谈起。

资料显示，奥迪在2019年发布了e-tron和Q2L e-tron两款纯电动SUV以及多款新能源车型，预示着奥迪在华全面迈向电动化。从今年开始，奥迪还将在华陆续推出e-tron（国产）、e-tron Sportback、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT等多款车型，逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容，从而覆盖各个级别细分市场，满足不用消费者的个性化需求。

从这一点来看，特斯拉目前很不乐观。2019年，特斯拉在中国只实现了4.3万辆的交付，相对于其全球36.75万辆而言，占比仅仅超过10%。但纵观丰田、大众等全球汽车巨头，中国市场销售目标都在向50%迈进。

作为一个深耕中国市场30年的豪华品牌，奥迪深知中国市场的重要意义。早在2018年，奥迪将很多中国相关的业务从总部英戈尔施塔特转移到奥迪中国，并提出“在中国，为中国”的品牌战略，以提高对中国市场的快速反应。

显然，刚刚在国内建厂的特斯拉对于这一切还处于懵懂状态，除了忙于赚取中国用户兜里的铜板，马斯克对于其它的问题似乎并不关心，比如减配。虽然厂在中国，但特斯拉却因为傲慢，并未真正尊重过国内消费者，未来，这必将成为特斯拉的阿克琉斯之踵。不信，就让时间来证明这一切。

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