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欧盟在2003年发布了欧盟行人碰撞保护技术指令2003/102/ec，从2005年10月1日起所有进入欧盟市场的新车都要满足该技术标准，从2010年9月1日起则要满足该标准中加严的试验和指标要求。2009年，e-ncap评价机构正式把行人保护试验列入星级评价体系。随后美国、中国等主要汽车生产地区也开始制定相关规定，车企们也开始改变设计。

行人保护法规与格栅的关系在于——减弱行人下肢受到碰撞时的伤害，与这一状况最密切相关的就是保险杠。我们很多消费者经常吐槽保险杠采用不结实的塑料，以为是厂家偷工减料，殊不知其实这是法规要求。

当然仅更换材料是不够的，塑料保险杠还需要进一步削弱并增加缓冲面积，所以保险杠上会有大量的镂空。同时，行人遭受碰撞时，下肢与车辆的垂直接触面积比较重要，这一区域的缓冲性对行人保护影响很大。

车企老板们要求车辆设计要高档、有辨识度，法规又要求行人保护，天才的设计师们经过苦思冥想，干脆做出了足够的巨大“嘴巴”，强化前脸的视觉冲击力，还能达成行人保护法规。车企们的动作很快，在2003年欧盟推出2003/102/ec 法规之前，就已经推出了相应的产品。

宝马历史包袱比较重，不能像奥迪那样激进，于是格栅慢慢变大，事实证明这个做法是正确的。随后的十余年里，宝马的双肾格栅在不断变大，宝马粉丝们也在不断吐槽，甚至恶搞。

再说格栅变竖，这是宝马为了在开创新时代的同时，回归经典。进入20世纪10年代，新能源汽车迎来了高速发展，各大车企无不耗费大量资金提前进行前瞻技术研究，但宝马、奔驰这样的老牌车企最多试探性参与，而且多采用旗下新品牌试水，主并不急于转型。

当然也需要注意的是，i4与4系是同平台打造，基于平台结构，格栅也是需要保留下来招呼一下燃油车的功能性。与奔驰、奥迪等众多品牌不同，宝马并不打算为纯电动车开发专属平台，而是打造通用型平台，同时支持纯燃油版、纯电动以及混动版车型。

总结：

所以i4这款纯电动车放在i系列，毕竟多年来本身就是宝马在新能源方面的先锋军，已经有了一些群众基础。全封闭式前脸是纯电动车的重点特征，i4选择用装饰性的大格栅和黑色仿格栅饰板，营造出燃油车的风格，也是为了广大用户更好接受，毕竟这样仿人脸式的前脸设计是目前最为接受的。

格栅变竖，可能更多的是因为宝马需要昭示一个新时代的开启，所以使用了这样一个看似突破，实则有血统经典溯源的设计。

看似是一个审美设计上的改变，但深入背后，其实是科学技术在发生变化，从而影响了设计，但人们对于生活的认知的改变，也反过来影响了技术的发展。