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　　此前，疫情直观影响了终端销售，各经销商人员通过线上直播、加大优惠等措施，紧急启动“回血”，但随着零售端的恢复，主机厂供应失常的问题开始暴露。

　　上游物资供应不足、物流运输不畅和员工到岗有限是当前制造业面临的主要难题，整车制造产业链冗长，一环出错，满盘停摆。尽管到2月中下旬有不少车企已经复工，但很难在短期内恢复正常运转。

　　3月9日，宝马方面回应记者，华晨宝马沈阳工厂已于2月17日恢复生产，但1-2月的生产受到疫情影响，只能先将这两个月的积压订单顺延至3月生产，同时根据市场需求安排3月及后续月份的生产计划。

　　而根据华晨宝马发给经销商的信件，3、4月的配额订单计划不同程度地取消生产计划，其中3月的订单除“150”状态以外全部取消生产，4月的订单则按照一定比例取消生产。这意味着，好不容易有点起色的经销商们在本月及下个月可能拿不到货了。

　　尽管整体情况依然不容乐观，但近期消费者购车活动有加速恢复的趋势。乘联会数据显示，全国乘用车2月第四周零售量日均1.6万辆，在此前的三周仅分别为5411辆、4100辆、811辆。

　　市场正在苏醒，宝马3系这样的车型也率先显示出了它们的号召力。而记者从一线销售人员处了解到，除了宝马相关车型之外，在局部市场，不少其他车型也出现了供不应求的情况。

　　例如，近期奥迪A3在价格上升了1-2个点，丰田卡罗拉、本田思域等也是现车紧张，汉兰达则从1月底的加价1.3万涨到加价2万……

　　零售端的苏醒和生产端的延宕共同导致了当前库存偏紧。乘联会秘书长崔东树表示，由于近一年来强力渠道去库存，今年2月份产销较低，3月份经销商库存也属于“紧平衡”状态。“（尽管）市场缺货情况相对不明显。但如果市场快速回暖，短期仍有库存品种对应不全的压力。”

　　数据显示，几乎所有主力车企库存天数都在今年进一步下降，其中，华晨宝马2019-2020年1月库存天数仅有0.7，也就是说，现有库存能够支撑未来销售仅0.7天。不过，计算过程中销量是以年度月平均销量作为基数的，当前零售效率显然无法与此前的水平媲美。

　　如果生产端不能快速恢复，或许会有更多热门车型加入到酝酿涨价的队伍中。

　　不过需要指出的是，在有限需求下，品牌与品牌、车型与车型之间将会呈现更明显的分化。极少部分车型价格上涨的同时，更多车型仍在向消费者抛着大幅优惠的橄榄枝。从这个层面而言，经销商能否在看似热闹的涨价中真正获利，尚难判断。