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科大讯飞汽车事业部总经理刘俊峰在飞鱼2.0发布时提到，未来会把理解人、理解环境两部分完整做到一起，用一个脑部（飞鱼AIUI）连接听觉和嘴（飞鱼对话式引擎）、眼睛（飞鱼智盒），达到多维输入，最后由后台进行数据的分析处理（飞鱼数据工场）。

科大讯飞董事长刘庆峰和轮值总裁吴晓如在发布会当天都提到了一句话——人工智能是技术和应用双轮驱动的。通过落地在应用场景不断收集数据训练算法，才能磨练出更好的技术。

为了在车端落地产品，科大讯飞逐渐补充了车机系统方面的欠缺。据谢信珍介绍，科大讯飞汽车事业部今年已经达到了400人的规模，主要包括对话引擎、大数据分析和软硬一体化内容，其中软硬一体化的员工最多，将近有总人数的一半。

除了用大量人才储备更好理解车载软硬件，核心的智能语音方面，科大讯飞也在解决一些关键问题。谢信珍介绍，目前科大讯飞在车载环境普通话的语音识别准确率为98%，未来除了继续完善方言识别，也在攻克一些车载环境中语音识别效果不好的场景。

对于当前的产品化情况，刘俊峰公开了一组数字——讯飞的产品已经覆盖了200个型号的车型，每年的出货量突破两百万套，累积前装装车量1千万。 

今年，科大讯飞陆续与包括北汽、广汽、长安、奇瑞在内的多家主机厂签署了合作框架，涉及智能语音技术、车载智能化和智能车联网平台等多个领域。谢信珍也透露，基于飞鱼2.0系统，科大讯飞和主机厂的合作已经进行了3-4个月，其中视觉方面会把360环视先做起来。 

受限于前端产品的出货周期和更新频率，科大讯飞还推出了后装产品小飞鱼。谢信珍表示，小飞鱼最大的优势是迭代速度会更快，每两星期会有个新的功能。但是科大讯飞还是会把更多资源和精力押注在前装，因为前装才有机会把系统和车机更深地结合，生产出更多功能。

从车载智能语音小角度切入，科大讯飞沿着理解人和理解车两个坐标轴，给出了一个面向未来智能汽车的闭环方案。当前来看，科大讯飞的优势仍然在语音，在车载视觉上的积累还比较初期，最后视觉与语音能不能很好融合，还要等待合作孵出一个落地的产品。