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前段时间，一位海马8S车主因爱车底盘出现锈蚀维权未果，希望车叔为其发声。车叔关于此事的报道已于上周发布，同时请各位车友做个见证。据车主叙述，在与当地海马4S店沟通后，得到“回复”是针对生锈部分进行打磨喷漆，拒绝退换车。而海马厂家客服表示“是工艺问题，不影响正常使用，打磨后喷漆即可”。与此同时，车主还向当地消费者协会进行投诉，但一直没有反馈。

首先，我们来简单回顾下整件事的过程：这位海马8S车主于今年1月20日提车，在行驶612公里后打算做个底盘装甲，于是在2月29日前往汽车维修店，此时发现底盘出现锈蚀，且底盘螺丝有被动过的痕迹。

车主表示，平时开车比较爱惜，连烂路都没舍得走，也没有人为动过底盘，现在底盘出现锈蚀，且螺丝被人动过。针对这些问题，这位车主向4S店询问，4S店表示是正常氧化现象。

随后，这位车主向车叔寻求帮助，并且继续联系当地4S店、海马厂家与消费者协会。可在几天后，这位车主又给车叔发来消息，整理后如下。

通过这位车主的描述，4S店方面认为锈蚀是正常现象，基本不予理睬了。关于这点，车叔也科普过，在一辆车的生命周期中，锈蚀是不可避免的，但一辆600多公里的新车就出现锈蚀，是绝对存在质量问题的。说直白点就是这辆车为了降低成本，没有进行防锈处理或者对这辆车的防锈处理不到位，因而会出现新车生锈的情况。此外，底盘螺丝被动过，也没有一个合理的解释。

这位车主给海马厂家打过电话，客服人员的回应是底盘生锈属于工艺问题，不属于质量问题，不影响使用，打磨喷漆即可。很简单的一句轻描淡写，感觉这完全不是什么事，没必要大惊小怪。

关于厂家客服给的反馈，车叔认为这个逻辑比较奇葩，工艺问题不属于质量问题，那什么才属于质量问题？而且生锈本身就是因为采用质量较差的钢材，或者为压缩成本没有进行必要的底盘防锈处理，因此出现的问题，那就是质量问题。虽然车企没有保证说新车在几年内不会出现锈蚀，但一辆600公里的新车出现锈蚀问题，而且海马8S是一款刚上市数月的新车型，很明显是质量问题，这是没得洗的！甚至车叔说句不客气的话，车叔在海南花几千元买的电驴，至今2年多才开始陆续出现锈蚀，要知道海南靠近海，空气湿度和盐分远比车主所在的河南内陆地区高不少，难道几千元山寨杂牌电驴做工和工艺都要比海马汽车好吗？这个理由似乎站不住脚！

此外，客服的回应是否能够当做是厂家官方的回应，是不是海马官方真的认为自家新车底盘生锈只要不影响使用就行，同时承认自家的新车存在工艺问题？那么问题来了，早在2018年，车叔就收到一个来自安徽海马福美来M5车主的投诉案例，同样也是遭遇底盘锈蚀问题，难道前年的工艺问题到今年了还没解决？这或许让那些期盼国货当自强的车主们感到有点寒心。

关于解决方案是“打磨喷漆”这一点，车叔也有话说。消费者前来投诉，更多的是希望车企这边能够承担应有的责任，给出满意的解决方案或合理补偿，仅反馈一个“不影响使用，打磨喷漆即可”，很难让人信服。这就像去超市买到了过期面包，向超市反映，超市却表示，你再买一瓶泻立停回去就行，这样即便面包本身有问题，最终你“没啥影响”就行，而且刚过期几天吃了也没啥事。

就在车叔即将发稿前一刻，该车主又发来最新反馈，说到郑州海马厂家进行维权，海马领导接待并找了技术鉴定，但最终结果还是说生锈属于正常问题。车主在现场找了另外一辆新车，底盘升起来后也看到了锈迹，接下来车主去了郑州当地展厅爬到车底盘下面看了，展厅新车的螺丝也有拧过痕迹。海马技术部门解释说，新车都有15公里出厂检测，在15公里之中通过拧螺丝和松螺丝，来调节车。关于这一点由于没有现场图片，车叔不敢确认这种所谓的出厂检测是否正常，暂不予置评，不过经验告诉车叔正常量产车一旦定型后一般无需针对每台车进行额外的调节，毕竟汽车制造是高度自动化的流水线，如果每台车都需要15公里进行调校那只能说产品定型后发现有不足或者欠缺才需要后期人为干预。