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无论是SUV的绝对增量，还是销量占比的提高幅度，一汽-大众均更为领先，也更加受益。但是，如果要问南北大众哪一家的SUV销量更多，答案是上汽大众。2019年，一汽-大众（不计奥迪）SUV车型累计销量是34.5万辆，上汽大众（不计斯柯达）SUV车型累计销量是50.4万辆，多卖出16万辆。

南北大众的SUV布局几乎为镜像复制，但也存在一定的交错差异，主要体现在价格和尺寸等方面。对于“亲密打架”的南北双胞胎车型，上汽大众的对应车型一般会价格高一点，或者轴距大一点。

放眼2020年，大众品牌SUV销量占比还会继续增长，不仅因为新品效应还在延续，而且当前SUV的销量占比与行业整体相比还有很大的增长空间。当南北大众将产品阵容悉数补齐之后，正式的较量才刚刚开始，最终大概率仍会演化为“南北平分”的局面。

产品相近，命名相近，对于普通消费者而言，这些都属于“大众SUV”，并不像已深耕多年的轿车市场，还可以跳脱出“大众”，让消费者优先记得“朗逸、宝来、捷达、桑塔纳”。在SUV这块蛋糕上，南北大众的命运会联系得更加紧密，一荣俱荣，一辱俱辱，微妙而平均。

★大众轿车品类：B级车失守，A级车防守

轿车是大众品牌的主战场，以前是，现在是，未来仍是。

主机厂背负的核心KPI正是销量，每年也在追寻着“销量增长”，或者“市占率增长”。南北大众一手扶起了SUV的销量，必然要承担一部分轿车订单被转化的风险，所希望的是“总量增加”，以达到“1+1>2”的效果，并能够开拓出维持未来几年销量增长的潜力点。

我们看一组南北大众的轿车销量数据：2019年，一汽-大众（不计奥迪）全年轿车销量为106.8万辆，同比下滑了19.8%；上汽大众（不计斯柯达）全年轿车销量为116.5万辆，同比下滑了7.5%。SUV品类的风光，掩盖了大众轿车品类潜在的问题。但轿车其实是大众最为依仗的细分领域，更需要确保无萧墙之祸。

在B级车领域，大众开始遭遇同价位SUV品类的分流，以及日系B级车的日渐崛起。单从销量角度来看，迈腾和帕萨特的处境几乎可以用“失守”来形容。

对比2018年与2019年，合资品牌B级车销量前四强均是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞，德系和日系各占2位，但排名发生了比较大的变化。2018年，迈腾、帕萨特共同占据前2名，随后才是雅阁、凯美瑞；到了2019年，雅阁登顶且年销量突破22万，帕萨特仍是第2位，紧接着是凯美瑞，迈腾滑落到第4位。

迈腾、帕萨特遇到了足以挑战它们的日系选手。更大的危机在于，中保研的碰撞测试直接将帕萨特的质量安全问题从汽车圈放大到了整个社会舆论圈，这对于消费者购买信心将产生潜在而长期的影响，甚至拖累整个大众的品牌形象。

木已成舟，在公关事件发生以后，大众品牌做出任何声明都可能是错的，而且响应速度之慢其实已经错过了最佳补救期。抓紧在下一次年度款推出之前，尽快优化碰撞结构，大概是最务实的举措。

在轿车领域，销量份额最大的当属A级车，这个江湖更加复杂且各有特色。对于南北大众而言，各有自家的“拳头产品”，撑起销量基盘，不至销量下滑之势更甚。