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　　新冠肺炎疫情严重冲击和影响中国汽车行业。

　　3月12日下午，中国汽车工业协会发布（以下简称“中汽协”）的最新全国汽车产销数据显示，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9％，同比分别下降79.8％和79.1%；1~2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8％和42%。

　　疫情使得从高速增长回落至增速放缓、阶段性下滑的中国汽车产业“雪上加霜”。汽车产业正在承受空前的多重压力，恢复元气、步入正轨尚需时日。

　　为此，中汽协日前呼吁：受疫情影响，建议轻型车国六标准和道路运输车辆达标车型标准适当延期实施。

　　► 建议：国五轻型车注册给予过渡 延缓PN限值切换实施期限

　　针对轻型车国六标准的实施，中汽协呼吁：

　　建议非提前实施国六地区，给予2020年7月1日前生产的轻型国五车辆6个月注册登记过渡期，2021年1月1日前允许注册登记；

　　建议将国六排放标准中I型试验的PN限值切换实施期限延缓6个月至2021年1月1日，并以企业产品合格证时间为准，在2021年1月1日以前生产的符合PN过渡期限值的车型给予6个月的销售过渡期，2021年7月1日前允许注册登记。

　　据了解，《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）要求2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6a阶段要求，2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合标准6b阶段要求。按照标准要求，新增PN限值为6.0×10¹¹/km，2020年7月1日前可放宽至6.0×10¹²/km。

　　在采访中，中汽协相关负责人向记者表示，根据行业主要企业的反映，虽然各大整车集团一方面抓紧消化国五库存，另一方面正在进行满足新PN限值要求的车型开发及生产准备，计划从2020年4月开始陆续投产上市并完成国六新PN限值车型切换。但自今年1月起突然爆发的疫情使全国整车及零部件生产企业一再延期复工，各地区汽车经销商也纷纷暂停营业，严重影响汽车生产企业今年上半年的整车生产、销售，以及新车型投产上市计划和既定节奏。

　　“据我们了解，相当一部分企业原计划在2020年7月1日以前完成PN过渡期限值车型的库存销售计划将无法按期完成，车企面临整车及相关零部件库存无法消化的压力和损失。同时，部分企业国五车型的库存也无法在2020年7月1日前完全消化。基于疫情对行业影响的现状，为避免2019年地方政府提前实施国六、车企竞相降价消化库存造成市场大幅波动的情况重现，我们呼吁轻型车国六标准适当延期实施。”该负责人说。

　　► 26万辆国五库存车待清 超200万辆PN过渡限值车按期消化难

　　“疫情的蔓延导致市场终端销量大幅下滑，国六非提前实施省份地区的国五车去库存的风险和压力都很高。”中汽协上述相关负责人说。

　　中汽协对行业主要整车生产企业的调研结果显示，国六非提前实施的省份地区国五车型销售占比在17%左右，目前行业国五车辆库存约26万辆，受疫情影响，终端销售出现断崖式下滑，预计对今年2~5月汽车销售造成严重冲击，后续随着疫情形势变化，市场情况虽会逐步好转，但整体清库存进度将会延迟，同时因疫情较重地区交通管制，无法调至其他省份经销商处协助清库，疫情重区特别是湖北地区完全清库将存在较大风险。

　　中汽协判断，由于复工延迟，车企产能大打折扣，大量国五车型的零部件无法按期生产消化，叠加用户对国六车辆的选择倾向，如果2020年7月1日全国范围实施国六，企业库存国五产品及零部件将不得不大幅促销处理，预计给行业企业带来数十亿元的损失。

　　调研结果的另一项数据显示，截止2020年1月，行业国六库存车为314万辆左右，其中PN限值为6.0×10¹²/km的过渡车型库存超过200万辆，除少数企业准备充分外，大部分企业库存难以按期消化。另外还有相当数量计划生产的新库存车，原计划2020年5月之前完成库存消化及新品切换，但疫情导致市场启动及恢复正常的时间延后，企业现有库存消化及生产、销售任务难以实现。

　　中汽协初步估算，受疫情影响，整车企业新PN限值产品量产时间将延迟3个月左右。相应的，企业产品认证和产品验证的周期也有所延长。中汽协称，大部分整车生产企业已在2019年启动了新PN限值车型产品认证工作，原计划2020年6月完成所有车型产品认证。但目前企业部分主销产品2月及3月的认证工作已经受到影响，预计3月及4月的认证进度也会延缓，保守估计将造成认证拖期2个月左右。