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　　另受疫情影响，北京环保目录申报周期也存在延期风险。按照企业新产品开发及验证计划，春节后即将完成相关新产品冬季标定和路试工作，但是目前各冬季试验场地（牙克石、黑河、漠河）均不允许外地车辆入内，并要求外来人员隔离14天。企业相关产品低温验证工作3月初才展开，而东北寒带低温环境已经错过。整车试验无法正常开展，特别是冬季标定和整车路试，造成企业新产品及部分零部件的开发、验证延期6~12个月。

　　基于上述实际情况，中汽协认为，如果2020年7月1日实施新的PN限值要求，将会给企业及行业带来巨大损失。

　　► 呼吁道路运输车辆达标车型标准实施延期

　　除了建议轻型车国六标准适当推迟外，中汽协还呼吁道路运输车辆达标车型标准延期实施。

　　对此，中汽协提出三点建议：

　　第一，针对《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）第三阶段及《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）第一、第二阶段条款实施，延期至2020年9月1日实施，或允许企业已发布车型2020年9月1日前保持有效（如果疫情持续时间加长，根据实际情况再做进一步调整）。

　　第二，建议疫情较重的区域（湖北、广东、浙江、河南等地），在疫情期间豁免营运货车达标车型核查要求，便于物资调运。

　　第三，建议疫情期间认可企业的试验场资源，在企业试验场地进行的试验项目，允许检测机构采取线上指导的方式进行。

　　“据我们了解，企业复工延后，无法如期正常生产，相关产品研发、准备及检测认证工作也无法正常推进，客观导致企业无法开展营运车辆达标车型检测试验并如期申报，大部分产品不能如期完成认证，无法满足标准2020年5月1日实施的要求。因此，实施时间需要延期。”中汽协相关负责人说，“另据部分半挂车生产企业反映，新标准实施后达标车型申报存在检测费用过高、认证周期过短等一系列问题，半挂车生产企业普遍无法承受，需要进一步研究并提出问题解决方案。”

　　据中汽协统计，目前行业牵引车型约有1500个左右，考虑到产品升级、公告优化等因素，截止2020年5月1日，企业至少需要完成800个牵引达标车型公告。而截止2020年2月，全行业仅公示了6个牵引车型，无法满足如期实施要求。因此中汽协建议，JT/T 1178.2标准实施需要明确给予企业合理过渡期。

　　另外，据中汽协相关负责人向《中国汽车报》记者透露，JT/T 1178.2标准自2019年3月15日发布后，汽车行业结合2018年JT/T 1178.1标准实施检测认证窗口开放延迟影响企业认证周期的情况，向交通运输车辆主管部门提出了尽快开放检测认证窗口的建议，截止2019年12月2日，检测机构完成检测能力资质认定，申报模板、同一型式判定条件等程序文件完成初步制定。“如果2020年5月1日实施，企业必须在3个批次（1月5日、2月5日、3月5日）内完成所有产品检验申报工作。这3个批次的时间正值冬季多雨雪天气，叠加春节假期因素，剔除疫情影响，企业最多只能完成50%左右的产品认证工作，与市场实际需求存在较大差距。”该负责人说。

　　中汽协在建议中称，按照标准实施的技术要求，企业至少需要8个月才能完成全部车型的生产切换，同时相关产品还需完成可靠性验证，现阶段企业为了满足标准实施时间过快的要求，只能优先保证车辆型式认证通过率，相关产品未得到充分可靠性验证，存在严重使用风险。因此需要给予企业充足的生产及产品验证时间。

　　据中汽协统计，企业目前仅完成50%左右的JT/T 1178.1标准三阶段整改及6个车型的JT/T 1178.2标准认证工作。疫情导致的企业新老库存搭接面临巨大困难，也给企业及经销商带来很大库存压力。“按照标准2020年5月1日实施要求，企业现有库存及2月生产车辆必须在5月1日前完成上牌并办理营运证，否则企业库存车将无法销售，但现实情况是，5月1日实施的难度确实很大。”中汽协相关负责人说，“受疫情影响，企业认证样车无法发运，检测机构、试验场复工时间一再延后，复工后企业及检测机构人员也面临隔离14天的要求，JT/T 1178.1标准三阶段整改及JT/T 1178.2标准认证企业只有4月5日1个批次的整改及申报时间，如果5月1日全面实施，4月5日申报车型预计5月20日左右下发，已经不满足企业5月销售需求。因此，我们建议特殊时期标准实施时间需要合理延期。”