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乘坐感受有变化，没加长其实是假象

很多老款Q3车主抱怨的小痛点在这代车型上都得到了很大改善。Q3在座椅包裹性上就明显要比老款更好，座椅的人体工程学和填充物的材质，乘坐舒适性的进步非常直观。再就是坐姿的改变，老款Q3的坐姿偏高、而这代Q3则回归到了轿车的平直视线的坐姿，驾控舒适性更高。

空间方面，由于Q3前排座椅高度可以被降的相对很低，身高178cm的体验者习惯于将坐姿调整至最低位驾驶，此时的头部空间可以达到两拳以上了，而坐姿高度也和轿车非常相近。

保持前排驾驶位不变，体验者坐在后排。此时无论是头部还是腿部空间均能达到两拳的余量，综合来看Q3的后排空间虽然不及宝马X1那么宽裕，但至少也是非常够用了，因此大家也不用针对这个“L”纠结，毕竟Q3的属性还是一台家用SUV，空间肯定不会成为短板。

而后排座椅方面非常值得一提的是，两侧的坐垫长度明显进行了提升，对于大腿外侧起到了非常好的支撑，有利于长时间乘坐的舒适性，这点还是想的非常周到的。

后排座椅除了支持比例放倒外，居然还可以前后移动，可以根据后备箱储物情况进行调整，调整至最前的位置腿部空间基本上为零了，这在同级车型中还是比较少见的，很贴心。

座椅两侧还预留了一个开放式的储物槽，可以放一些便于拿取的小物件，但也要注意开门时掉到车外。

后备箱容积方面相对中规中矩一些，好在地板非常平整两侧也各有一个储物槽。

GTI同款动力参数，他也能扮猪吃老虎？

这代Q3的发动机与老款是一样的，共有1.4T与2.0T高低功率三个版本。传动系统全系匹配了7速双离合变速箱，老款的1.4T版本则是6速双离合。1.4T车型拥有150马力250牛·米的账面参数，能够看出与高功率版本的高尔夫是一样的，在Q3的实际动力表现略显平淡，百公里加速也要10秒开外了。但毕竟价格优势明显，还是会有很多人愿意选择的。

2.0T低功率版本比老款多了6马力，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，其实这个动力参数放在Q3上已经非常够用了，8.8秒破百的成绩满足家庭使用也是足够了。

而我们拿到的这台顶配版本试驾车拥有220马力、350牛·米的峰值扭矩，与GTI的账面参数完全不同，原厂状态下的零百加速时间为7.4秒，在同级车型中算是相当暴躁的了。当然，35万元的售价也很难让人接受，究竟谁会花这个价钱去买一台Q3而不是Q5L呢？

首先，这台高功率版本的Q3从起步阶段就能明显的感受到和1.4T版本的不同之处，此前我试驾Q3 35TFSI版本车型的时候，初段的油门敏感度很高，面对堵车状态下的走走停停会让人不太舒服，虽然不能因此就定义为掩饰动力短板，但在同样功率的高尔夫上我并没有感受到这样灵敏的初段动力输出。而在2.0T高功率车型上，初段动力输出并不敏感，多了一份沉稳。

和GTI相同的账面参数放在这台Q3上初段虽然没有那么暴躁，但你能明显感觉到动力储备还是很有底气的，日常城区内驾驶应付超车完全不需要将油门踏板刻意深踩，便可完成动作。我刻意试了几次从40km/h左右加速到100km/h，在S挡状态下整台车就像打了鸡血一样向前冲，能够带来比较强烈的推背感，甚至到100km/h再加速，力量依然很充足。不过在D挡下深踩油门，能明显感到涡轮延迟的出现，基本上要等个将近一秒钟的时间才能让发动机完全发力。将挡位挂入S挡，这个问题会得到解决，变速箱和发动机会立马作出回应，此时的油门踏板也会变得非常灵敏，对它施加任何的力都会给到你不同的反馈。在S挡状态下，即便你把车速升到了100km/h然后松开油门踏板，变速箱仍然会保持6挡状态并不会升到7挡，目的也是为了保证下一次触发油门踏板能够及时降挡保证动力输出。