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7速双离合变速箱一如既往的保持着比较高的水平，特点是换挡迅速且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机尽职的打辅助。不过面对早晚高峰的走走停停，频繁的1-2挡切换还是会带来一些抖动，而在加速的平顺性方面还是不亚于主流的AT变速箱的，而且在舒适模式下时速达到80km/h就能挂入最高档位。

Q3的悬架结构和上代车型一致，调校也保持偏舒适的取向。对于路面上细微的颠簸是可以很好地化解的，在面对稍大一些的坑洼时底盘展现出了很好地整体性，不过此时悬架会显得很有韧劲，给予车身很稳定的支撑。我刻意在匝道中尝试下速度稍快的过弯，减震器和弹簧的阻尼会尽可能的保证受力更多的一侧具有支撑力，弯道中的车身姿态控制要明显优于宝马X1，X1则调教的偏软一些。很多人都在抱怨奥迪的电子转向手感有些假，但其实近两年换代的车型已经比此前好了太多，我个人感觉中端阻尼感有所加强，随着角度越大力度也变得越强，对于一台家用SUV来讲低速灵活、速度上来后稳定，真的也挑不出什么毛病。

最后，我认为Q3在高速时的隔音表现还可以做得更好一些。我们这台顶配版本的车型配备了B&O音响，其余配置车型选装要花6000元。就音响的品质来说我认为花这钱还是挺值的，不过Q3在时速超过100km/h后来自外界的风噪和胎噪逐渐暴露的比较清晰，这点和同价位内的A4L比表现略差一些。表现好的是发动机噪音方面的抑制，日常驾驶只要你不刻意的拉高转速，车厢内基本不会受到任何发动机噪音带来的困扰。

编辑总结

正如开头所说，像Q3这样豪华品牌的紧凑型SUV卖得好自然也在情理之中，优惠后相对不高的门槛也可以去竞争到CR-V这样的车型。回归到“鸡头凤尾”这个话题上，Q3很好地规避掉这个容易让人引起纠结的问题，因为他的下面有Q2L上面有Q5L，而优惠后的价格正好把三台车的位置关系区分开。让你放弃选择CR-V加钱买Q3的理由自然也与品牌分不开，至于很多人纠结的产品力问题，Q3虽然没有太过丰富的亮点，但你基本上也挑不出什么槽点，而且如果你不很纠结配置的话，低配车型绝对够用。