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　　大门紧锁，营业还未恢复。疫情之下，张华夫妇只能待在家中，等待复工消息。这是在当下，位于一个小县城的一家维修门店的真实写照。

　　“往年，基本上过了正月十六就开始营业了。最近，管控稍微松了些，但是各大超市及其他公共场所都还没有营业，更不用说我们这生意了。“张华向亿欧汽车说道。尽管在小县城，房租成本和人力成本相对便宜，但停一天工就要支付一天成本，张华期待着能够快速恢复营业。

　　疫情这只“黑天鹅”，让汽车后服务市场几乎被按下了暂停键。

　　作为影响滞后的汽车后服务业受到的影响具有连锁反应。通常而言，汽车保养计划都是按照里程数计算安排，但由于这几个月间，人们外出减少，这意味着汽车保养作业也会延后，维保企业、汽配配件收益也会延后。

　　无论是汽配厂商、经销商、服务商、平台、汽修门店、保险平台，都无法绕过这种因疫情带来的旷世灾难。其中，部分防御风险能力较弱的企业因现金流问题将走向倒闭。

　　门店生意惨淡

　　“2月29日以后，各大主机厂都在复工，道路运输物流也在恢复。畅通后，会有一部分车辆和零部件供应给4S店。在这之前，企业正常运转比较难。我们复工率基本达到了90%，在维修层面，恢复了60%-70%的功力，销售这块还没有恢复。”位于乐山的4S店集团天牛集团负责人杨兆敏如是说。

　　在消费端，由于疫情影响，全国各地经济处于复苏期，消费者需求减弱。尤其在用车方面，行业支付能力将会延缓进行。杨兆敏认为，这是行业共性问题。

　　但城市的特殊性还让这家企业蒙受了另一层阴影。地处四川乐山，古称“嘉州”，素有“海棠香国”之称。作为劳动力输出型城市，本来在春节期间进入消费高峰期，但疫情的发生，让本来的消费需求得到抑制。等疫情结束后，这些劳动力将输入至其他城市参加工作，带走部分消费需求。

　　不只这家位于乐山的企业正在遭受着疫情的影响。位于北京的一家4S店同样面临着这样的状况。一家诺大的4S店内，店内做维修保养的车辆并不多。其售后人员透露，特殊时期内，店里没有多少人，而且大部分人会延期做保养。

　　“车辆使用频次下降导致保养周期和维修比例下降，目前我们能做的是帮助用户做些免费检查，以及线上保险续保、维修保养提醒。希望通过这种方式，拉近与用户之间的沟通。”杨兆敏补充道。

　　行业内，关于车企的扶持的行动早已展开。截至目前，已有多个汽车厂家出台了扶持经销商政策，不只在销售方面进行了减轻库存压力并给出部分让利，在维保方面也给出了一些支持。一些经销商正在进行“无接触服务”，针对用户提供代取送车服务。

　　独立于4S店集团体系的中小售后企业受到的影响也不小。在采访中，京东生活服务事业群、大汽车业务负责人庆岩表示，“截至2月17日，合作的门店开工率不足30%，目前这一数据正在呈上升趋势。但门店整个销售能力尚未完全恢复。”

　　新康众COO李逸也谈道：“截至2月20日，在天猫养车合作的26000家门店中，复工率也仅仅在30%左右，很多门店还没有开工。”其前置仓业务也受到了一定程度的影响。而根据新康众最新反馈，目前已经有80%的门店已经复工。

　　零部件生产之痛

　　今年2月，现代汽车宣布，由于新冠病毒导致零部件供应中断，该公司将暂停在韩国的生产活动。更早之前，北京奔驰请求政府恢复其在天津的19家零配件供应商提前复工。零部件供应不足，严重拖垮了企业生产节奏。

　　另外，由于中国作为世界工厂，大部分零部件厂商基本停止运转。这一幕将上游制造向下游车企传导的负面影响展现得淋漓尽致。截至目前，全球汽车产业都在遭受这一灾难。

　　现实情况是，这种灾难在一时间内很难发生逆转。

　　“2月过后到3月底属于轿车胎旺季，在北方、西北地区会产生大量补货需求。但受制于市场影响，我们这样的传统行业受到的影响很大。本来我们今年规划冲刺百亿目标，但受疫情影响估计会有15%的冲击。”位于山东的华盛橡胶集团PCR营销中心副总吴柏吟如是说。

　　吴柏吟认为，行业特殊性或让洗牌期加速到来。他指出，作为工厂方，大多数企业通过融资手段进入市场。往往融资比重较高，少则三四个亿，多则上百亿，一个月不开工，每个月会产生上亿的利息费用，这还没有算上员工的成本和工厂开销。

　　作为高资产运转的企业，一旦现金流出现问题，企业资金链断裂，风险则无法预估，这意味着一批不健康的企业将面临被淘汰的命运。