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　　疫情的发生也让华盛橡胶集团重新思考，如何规避这样的风险。吴柏吟谈道：“此前我们的工厂集中于广饶地区，所以受复工影响较大，我们也在考虑如果我们在海外拥有工厂，那么疫情的影响会降低很多。”

　　在渠道拓展方面，华盛橡胶集团正在与一家台湾公司，针对汽车维修技术AI系统进行讨论，希望为渠道商和零售终端提供更多附加价值，提升经营能力。另一举措是——华盛橡胶集团希望通过拓展线上化能力，打通供应链系统，增强抵御风险能力。

　　在被问及如何预估市场走向时，吴柏吟判断，三月中旬过后，疫情会大幅缓解。3月中旬至4月上旬，轮胎市场会出现一波补货高潮。但到4月中旬行业依然会回到淡季，持续至7月份。

　　不只是传统轮胎市场，整个产业上游环节都遭到了疫情的掣肘。企业不仅要承担生产制造成本，还要对客户负责。近日有消息显示，浙江湖州汇大机械制造（湖州）有限公司被曝出因无法履行合同供货合约，导致其面临240多万元的违约损失。雪上加霜的是，该公司还要赔偿客户生产线停滞两周造成的3000万元的损失。

　　这一打击让企业元气大伤——这也是目前整个上游零配件制造商面临的最大挑战。

　　平台“左右为难”

　　2018年，是互联网巨头入局的一年。激战也是从这一年开始——当年，京东“京车会”项目正式启动， “新康众”也在这一年正式成立。同时入局的还有腾讯，以4.5亿美元领投途虎养车。在整个链条中，无论是传统商家还是跨界新秀，都在以各自方式加入这一争夺赛。

　　近两年间，汽车后市场发生了明显变化。各巨头通过自己的方式整合市场，进行资源重组。2020年更被行业定义为不平凡的一年。用李逸的话，“之前我们做了很多铺垫，2020年要‘甩开膀子干了’”。

　　但疫情的发生，似乎让这些平台公司措手不及。作为中间环节，影响既发生在上游，也发生在下游，这使得它们处于左右为难的尴尬窘境。一边既要照顾好门店生意，一边还要协调好供应链环节。

　　所以多位行业人士判断，2020年开年的黑天鹅事件将拖慢平台公司整体扩张节奏。

　　“最近，我们正在积极同门店合作伙伴及渠道合作伙伴，通过电话会议进行沟通，查看他们的复工情况，并给予策略性支持。”庆岩说道。

　　向上，京东正在加强与供应商沟通复工时间，做好提前备货准备，确认发货时间、物流信息。向下，京东正在加强在合作门店的支持和投入，向每一位工作人员赠送专属保险，还提供了专属产品，包括车内杀菌工具和设备。此外，京东还专门设置了线上培训板块，帮助门店提升服务能力。

　　“我们2月3号全面启动远程办公，但由于物流影响，前置仓这块业务还无法展开，但是总部已经正式运转了。”李逸说道。

　　作为维修企业的合作伙伴，新康众也一直在通过多种方式给到维修企业帮助。考虑到疫情过后车内杀菌项目需求，新康众联合神彩和荣耀品牌商伙伴为客户线上免费赠送了数十万套相关产品和消毒酒精。其F6系统还针对全国客户减免2个月服务费，对湖北客户减免3个月服务费。

　　结合当下情况，新康众也启动了在线直播，提供关于产品、技术、运营、管理等多方面的培训课程，帮助不能开工的维修企业通过学习自我提升。

　　“我们的策略不会改变，但是节奏有可能受到影响。比如之前要举办的京车会招商会及渠道搭建方面，都因疫情问题暂缓。”庆岩说道。

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