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随着车联网技术的不断升级，汽车“网联化”已经成为行业的一大趋势。通过一系列汽车、手机、家庭等多场景的联通，不仅在带给用户更全能体验的同时，带动了销量，更让汽车企业意识到车企生态的极限，越来越多的车企开始以开放的心态，展开了跨行业的合作。

其中，“手机车钥匙”便是车企与科技企业合作的一个缩影。

近日，有网友从iOS13.4的开发者预览版中发现，苹果公司正在开发一个新的“CarKey”开发接口，通过此借口可以让iPhone或Apple Watch解锁、锁定或启动车辆。

“CarKey”曝光后，行业猜测苹果很可能近期宣布与车厂合作，推出NFC解锁汽车功能。然而这对于国产手机厂商来说，“NFC车钥匙”早已不是什么新鲜事。

图片来源：比亚迪汽车官方微博

在华为去年发布的P30系列，其中一项重要的特性便是通过必要的配置之后，便可以利用手机的NFC功能当作“车钥匙”， 将手机放到车门把手附近即可解锁汽车。目前，华为手机已经支持奥迪E-tron、宝马、比亚迪部分新车型。

除了华为之外，realme也在近日宣布和比亚迪达成合作，车主只需将比亚迪云服务App关联realme真我X50 Pro钱包，开启比亚迪DiLink NFC车钥匙。

而小米则是继去年9月发布小米9 Pro 5G时宣布与小鹏汽车达成合作，实现手机NFC开门后，昨日更是宣布与蔚来达成合作，小米手表将可以联动蔚来汽车， App车主可以直接对爱车进行查看、操作。

说到NFC（Near Field Communication，近场通讯）车钥匙，其实在技术原理上与我们平时利用手机NFC功能实现公交、地铁，云闪付等基本相同，都是通过手机内置的NFC线圈与汽车进行通信实现开锁。在安全性上，NFC车钥匙功能遵循全球车联网联盟CCC规范，将密钥和算法逻辑保存在手机芯片中。

相比传统的车钥匙安全问题主要取决于钥匙本体的被盗用，手机“钥匙”的安全主要取决于NFC加密算法本身，至于解锁本体的安全性相对更高，除了汽车与钥匙的认证之外，手机自带的机主识别与定位功能，将成为车辆的另外一重保障。

除此之外，NFC车钥匙也会让开锁的过程更为便利。由于手机与人们的密切关系，也会让车主更少地遇到忘带“钥匙”的尴尬。而NFC的载体不一定是手机，具备NFC功能的手表、手环，甚至一张卡片（特斯拉的“卡片钥匙”）都可以用来成为汽车的“钥匙”。

而在苹果“CarKey”代码中，开发者甚至解析出可以将“钥匙”通过iMessages单人对话中与其他人共享，这把“钥匙”可以是永久的（对于车主配偶）或临时（对于代客泊车司机或修车师傅），既在需要时可以生成多个副本，又保证了车主对于副本钥匙的掌控权。

然而，NFC钥匙虽然在功能性与便利性方面“超越”了传统车钥匙，然而在实际生活场景中，使用NFC车钥匙的用户却是凤毛麟角。这背后，是手机这类“快销品”与汽车这类“慢销品”之间的矛盾。

数据显示，我国的汽车保有量约为2亿辆，平均报废年限为7-8年，而手机市场平均换机周期则不足2年。前者售价高、更新周期长，后者售价相对较低、更新周期短。

这就导致手机车钥匙在普及过程中，对于车厂来说，对现有车型加装NFC开锁功能，远不及仅将特性部署在新车型中促进销量，更能带来实际的经济效益。而对于大多数用户来说也显然不可能为了体验手机NFC开锁，而花费数万、乃至数十万元更换爱车。这就造成了在手机终端准备就绪的基础上，仍然要等待汽车市场的逐年迭代。

图片来源：华为终端官方微博