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　　新华社北京3月20日电（记者陈伶娜）已连续两年负增长的国内汽车市场雪上加霜。受新冠肺炎疫情的影响，国内汽车市场2月产销数据出现大幅下跌。

图片来源：视觉中国

　　80%左右的产销下滑幅度背后，汽车产业在哪些方面受到了冲击？相关企业面临着怎样的困难？未来，国内车市又会有怎样的前景？新华财经记者就这些问题进行了调研。

　　1-2月汽车行业产销受重创 3月缓慢恢复

　　据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，2月，国内汽车产销量出现大幅下滑，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。其中，乘用车产销降幅尤为明显。

　　另据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据，1月国内狭义乘用车零售销量169.9万辆，同比下滑21%；2月销量25.0万辆，同比下滑80%。1-2月累计同比负增长41.0%，各细分市场均有大幅下滑。

　　“2月本就是东北地区车市淡季，再叠加疫情影响，导致销量非常低，整个2月，公司只卖了1辆车。”吉林省云上汽车股份有限公司董事长于贵博对记者介绍。

　　3月份以来，汽车市场复工进程加快，但客流恢复缓慢。中国汽车流通协会发布的数据显示，截至3月18日16时，跟踪调研的全国20多个省（区、市）134家汽车经销商集团的8421家4S店中，门店复工率为91.4%，而客流恢复率为53.7%，销售效率43.2%，售后效率53.9%。

　　记者3月12日在天津调研时发现，多家汽车4S店已经恢复营业。天津津汇迪通4S店2月17日开始复工营业，销售人员告诉记者，复工以来，客流量与销售量与春节前相比大幅减少，过去20多天只卖出去十几辆车，其中部分客户因疫情期间乘坐公共交通不方便而选择购车。

　　天津信达长城4S店销售经理王宝介绍说，为维持销量，多数车型2019年全年都在降价促销，利润空间很小，今年一季度的销售停滞对于公司压力很大。

　　汽车产业“供、需、销”等全面受压

　　疲弱的数据背后，汽车产业及相关企业在哪些方面受到了冲击？

　　天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱认为，短期内，疫情导致工厂开工推迟，人员流动受到限制，对于制造业而言是一个巨大打击，尤其对正处于低谷中的汽车行业，生产和销售均出现断崖式下跌，资金链压力很大。对于某些原本陷入债务危机的车企，疫情很可能是压垮他们的“最后一根稻草”；中小型零部件企业的经营风险值得关注。

　　乘联会近日发布的报告认为，疫情从供给端、需求端、经营链等方面对汽车行业带来了影响。

　　在供给端，首先，疫情冲击了整车企业生产核心区域，尽管当前行业库存尚可维持数月，但日系企业库存较少，存销比在1.0左右，且日系企业有约3/4的产能分布在湖北和广东，后续势必会影响正常销售；其次，零部件供应面临中断风险，影响全国乃至全球整车生产。此次疫情导致的生产停滞、复产延期将对未来2-3个月全国的汽车生产带来严重不利影响。同时，下游整车企业需求减少，也会给一些中小零部件供应商带来生存压力，甚至可能出现倒闭潮，最终导致部分零部件断货，拉长负面影响时间。此外，疫情在日韩、欧美等国家和地区的蔓延，高度全球化的汽车全球供应链可能因此受到更大范围的影响。

　　在需求端，失业率的增加和部分居民收入的减少，可能会导致潜在购车群体购买力下降。近年车市增长动力之一的网约车市场，也由于疫情导致出行需求大幅下滑，需求受到重创。同时，疫情下，非必需品的耐用品消费意愿下降。此外，需求结构也面临变化。购买力下降对首购用户、中低端及自主品牌影响更大。

　　在经营链方面，由于生产受限，供应链面临风险，需求下滑，复工延期，处于产业链核心的整车生产企业将面临前所未有的复杂和严峻形势，短期产值、利润受到重创，长期产业格局可能重新洗牌。而处于产业链下游的经销商和汽车后市场也将受到牵连，尤其是疫情形势逐步好转后，为激发终端需求，厂家和经销商或主动采取调价措施，进而带来终端价格紊乱的风险。

　　一方面，经销商经营压力凸显；另一方面，随着汽车销量的下降，汽车后市场产业链，包括保险、信贷、二手车等均受创。尤其是对于新车销售链条上的保险、信贷等都受到影响。此外，由于企业营销活动减少，大型会展、品牌宣传活动都处于停滞状态，对相关第三产业也会带来影响。