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在全球汽车市场萎缩的环境下，自身企业营收却逆市创了历史新高——德国大众汽车集团日前公布了这份强劲的2019年的业绩单。

2019年，全球汽车市场下滑4％，汽车销量自2010年经济危机以来首次降至8000万辆以下，但大众汽车集团的交付量却上涨1.3%达到1098万辆，销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元，同时，在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。

“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，也为全面变革奠定了重要基础”，大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示。2019年3月的大众汽车集团媒体年会上，迪斯曾宣布，大众这艘“巨轮”正在快速转航，显然，一年后的今年，大众已经快速驶在新的航道上。

当天公布的业绩显示，2019年，大众汽车集团未计入特殊项目支出的营业利润为 193亿欧元，同比增长12.8%；汽车业务的净现金流从上一年的-3亿欧元猛增至108亿欧元；净流动资产从上一财年的194亿欧元增至213亿欧元；营业利润也增至170亿欧元，2018财年为139亿欧元。未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间（2018财年为7.3%）。

值得一提的是，各项财务指标的增长，是在大众全面转型整合，以及对未来发展进行着前所未有大投入的关键期达成的。

中国在其中继续扮演着最重要的角色，在承担38.5%的销量来源的同时，中国的两家合资企业为大众贡献了44亿欧元的营业利润，虽然比上一财年减少2亿欧元，但仍相当于大众集团营业利润的25.9%。

全系品牌逆势上扬

“更完善、更具盈利性的车型产品组合，加之更具竞争力的价格帮助集团业务水平显著提升。”迪斯对业绩的强劲解释称。2019年，大众汽车集团税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；税前营业销售回报率也从上一年的6.6%增至7.3%。

除了奥迪品牌和商用车外，大众旗下各品牌全面开挂。其中，核心品牌——大众汽车品牌在继续就柴油发动机排放事件支付了19亿欧元的特殊类项目支出后，2019年的销售收入仍实现同比增长4.5%，达到884亿欧元。“尽管用于进一步加强电动化攻势和革新Golf车型等未来发展方面的投资支出巨大，大众汽车品牌的营业利润增长仍最为强劲。”迪斯称。

作为大众汽车集团旗下豪华车单元的主力品牌，奥迪2019年受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响，销售收入从2018财年的592亿欧元降至557亿欧元，但销售营业销售回报率提升至8.1%。

作为大众“利润之王”的保时捷也再次创下新高，销售收入同比增长10.1%达到261亿欧元，营业销售回报率高达16.2%。“通过全新车型Taycan，保时捷展现出了其在电动化攻势方面的巨大市场潜力”，迪斯透露，这款车迄今为止已有超过1.5万位客户下单预订。

除了在净现金流上实现扭亏为盈，2019年大众集团旗下超豪华品牌宾利也在连续两年亏损后恢复盈利，效率提升计划和全新欧陆GT系列上市以来攀升的销量帮助其实现了这一逆转。

产品组合效应和价格定位的优化产生了积极的影响，这一点在大众最重要的市场——中国得到印证。

作为每年前往中国最为频繁的跨国车企CEO之一，迪斯毫不掩饰对中国市场的重视。中国是大众全球最大的市场，而大众汽车品牌也是在中国销量最大的汽车品牌。2019年，中国车市连续第二年下滑至新低，销量同比减少6.5%。但大众汽车集团在中国市场的交付量逆势增长了0.6%，从而令其市场份额从18.6%提升至20%。“我尤其对我们年轻的全新捷达品牌进入中国市场感到非常高兴”，迪斯称，2019年年初，大众将捷达作为独立品牌在中国推出，正式楔入自主品牌竞争最激烈的价格区间。“五分之四的客户首次购车都会在这一价位区间的细分市场中进行选择。”“成本控制、精简管理和创新销售理念，是我们极具竞争力的原因。总之，这一品牌的上市表现堪称完美。”迪斯称。据悉，自2019年9月推出首款车型至2019年年底，捷达累计交付新车4.3万辆。

另一方面，SUV产品的组合推出也是大众在中国逆势稳增的主要原因。2019年，大众在中国共交付423万辆车，其中SUV车型销量为81.25万辆，同比增长81.6%。

围绕电动智能化的深度布局

值得一提的是，大众汽车集团2019年的业绩是在其对新一轮研发和新业务进行大规模投资的阶段实现的。大众汽车最新发布的财务数据显示，其2019年的汽车业务研发支出比率（占销售收入的比例）为6.7%，资本支出占销收入的比例为6.6%，都维持和2018年相同的高投入水平。 而电动车和汽车智能化解决方案是大众聚焦和重点投资的领域。“就欧盟新的二氧化碳排放目标而言，2020年是具有分水岭意义的一年。从现在起，我们将执行更为严格的新规定”。迪斯表示，实现这一排放目标最行之有效的方法，是在部分豪华车细分市场投放可盈利的电动汽车及插电式混合动力车型。