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为此，大众计划在2020年和2021年推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。其中，今年将相继推出基于MEB平台打造的ID.3和ID.4车型，以及斯柯达、西雅特和大众汽车品牌的更多纯电动车型。

迪斯介绍称，除了保时捷的1.5万辆订单，从2018年底到现在，奥迪首款电动车e-tron的销量也已经达到了3.2万辆。最近几周以来，集团旗下电动化车型的销售势头强劲，一些车型的订单已排至今年年中之后。

“我们的工作重心正集中在电池的供应以及应对电动化起步阶段的重重挑战上，我们的未来关注点将聚焦于德国的各大零部件生产基地”，迪斯表示。

自2019年1月起，大众汽车集团零部件业务被正式划分为独立部门，成为全球最大的供应商之一，并主要肩负起大众集团由内燃机驱动时代向电力驱动时代转变的责任。目前，大众已经规划旗下三家德国工厂分别生产电池电芯、电池系统零部件以及完整的电力驱动系统。

此外，在汽车智能互联方面的调整，被迪斯称为“大众正在应对着的目前最大的挑战”。大众决定将旗下自动驾驶技术中心与轻型商用车业务整合，还将在2020年上半年完成对ArgoAI公司的参股，ArgoAI是福特汽车提供资金成立的自动驾驶初创公司。

今年1月1日，大众内部成立了车载软件开发部门Car.Software。目前该部门汇集了来自集团控股公司和子公司约3000名IT专家。到2025年将有望超过10000名。其中 50%在欧洲、30%在中国，其他则来自北美和印度。“执行这项计划是目前的当务之急”，迪斯称。

“2020年将是面临挑战的一年。新冠肺炎疫情给我们带来了难以预估的运营和财务挑战。此外，持续的经济影响也带来了诸多顾虑。”迪斯表示，考虑到疫情风险，大众已经关闭多家工厂，制定物流紧急方案。

但2019年的逆境上扬也给了大众汽车集团2020年继续攀高的信心，“尽管面对未知的挑战需要付出更多努力，我们仍会确保实现销售回报目标”，迪斯称。（诚九歌／文）