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　　2019年3月，戴姆勒集团曾与大众集团和宝马集团举行会晤，三方一致认为未来属于“电动车”，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和插电式混合动力车。

　　目前，戴姆勒集团正在计划增加电动汽车的产能，并将在全球九个工厂生产动力电池。其中，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量提高三倍。

　　奥迪则认为电动化是未来趋势，到 2025 年，奥迪的电动化车型销量将占到全球总销量的 40%左右。

　　齐普策认为，2030年之前全球高档豪华车这个细分市场都会持续的增长。因此，宝马计划到2021年底，提供五款纯电动车型，计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。

　　然而，面临利润压力和电动化转型之痛，如何在电动化转型与盈利之间做好平衡，是每个品牌必须思考的问题。

　　降本增效改善经营状况

　　宝马认为，形势日趋严峻的全球汽车市场，汇率波动和原材料价格上涨，以及对电动汽车、未来出行等核心转型业务研发投入不断加大等多重因素，都对利润带来负面影响。

　　受到疫情以及电动化转型压力，宝马下调2020年利润预期。“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间。”3月18日，宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得在发布会上表示，全球市场下滑，未来充满不确定性。

　　而对于2020年的财务目标，彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点，将采取一系列开源节流措施。

　　“盈利能力对于我们抓住未来机遇是非常重要的。”齐普策表示，为了弥补布局未来技术的高额前期投入，宝马集团持续贯彻2017年推出的Performance NEXT计划，不断提高运营效率。

　　“2022年之前这将为集团至少节约120亿欧元。”齐普策表示，“疫情过后会有更长远的未来。我们继续保持长远战略目标不变。2025年之前，我们将累计投入超过300亿欧元用于研发。”

　　为进一步减少开支，在2019年中，戴姆勒启动公司新架构，分三大业务运营，包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。

　　同时，经过2019年裁员之后，戴姆勒预计，到2022年年底，在削减管理岗位的基础上，戴姆勒将减少超过14亿欧元的人力成本。

　　奥迪则在两年前启动了奥迪转型计划，计划在2022年实现150亿欧元的资金节约目标。奥迪转型正在按计划进行，自启动以来，已节约了44亿欧元。

　　另外，奥迪已启动了“奥迪。未来”计划，将提高德国工厂的效率和灵活性，并为在德国生产电动汽车铺平道路。到2029年，该计划预计助力产生60亿欧元的收益。到2024年，奥迪计划投入370亿欧元，其中120亿欧元将用于电动化的生产与研发。

　　为了实现高效且具有竞争力的成本结构，奥迪的母公司——大众汽车集团将把所有与整车相关的软件开发工作整合到新成立的 Car.Software 部门，模块化和平台化系统的理念被引入数字软件领域。

　　未来，通过利用协同效应整合集团资源、优化单车软件成本，奥迪将持续受益。此外，奥迪还将受益于大众汽车集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目。加上效率进一步提升，奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标区间分别提升至5.0%至 6.0%之间(之前分别是6.5%-7.0%和 5.5%-6.0%)。

　　“奥迪是大众集团内唯一可以整合所有平台和技术来为我所用的品牌，还在采购、物流等多方面享有大众集团的协同效应和规模经济。”

　　一位长期关注豪华品牌发展的业内人士对21世纪经济报道记者表示，长远来看，奥迪在降低成本、筹措研发资金的同时，获得利润增长的最大的优势在于依托大众集团带来的技术、成本优势。