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主要原因之一是充电不便。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布的充电桩运营数据，截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万个，同比增长50.8%。同一时期，新能源汽车累计销量达420万辆，车桩比为3.4:1。 

国务院此前印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》规划，到2020年全国新能源汽车销量达500万辆，充电桩数量达480万个，车桩比近1：1。但目前充电桩数量距离480万规模，还相去甚远。 

即使是电动汽车鄙视链顶端的特斯拉车主，也有不少关于“充电不便”的抱怨。一位上海的特斯拉车主在社交平台抱怨，上海有很多超充站一到下午就开始排队，现有的服务中心可以说是杯水车薪。 

此外，充电桩分配不均匀也令纯电动车难以大规模推广。充电联盟数据显示，公共充电基础设施建设区域仍较为集中，广东、江苏、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建等TOP 10地区的公共充电基础设施占比达73.9%，西藏、新疆等西北地区合计占比不足5%。从配套设施建设进展角度来看，还达不到纯电动车的普及标准。 

全球数据分析公司LMC Automotive预计，2020年，插电式混合动力汽车在欧洲的销量将增至71.7万辆，占据4%的市场份额；纯电动车销量预计为65.2万辆，占比将达到3.6%，插混车型的市场份额将超过纯电动汽车。 

近期全球油价暴跌，国内成品油价也随之大幅下调。国家发改委表示，自3月17日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低1015元和975元。降价之后，汽油价格重回久违的5元时代。这一举动，让一度被认为即将退出历史舞台的燃油车势头又盛，出现“油贱伤新”的说法。央视财经评论员章弘曾认为，油价过低，不利于能源创新，包括新能源汽车的研发及推广。 

油价下跌、补贴不再，纯电动车的未来是否更加遥远？