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　　“我们希望通过精简组织架构和复杂的决策流程，提升集团的权威性、敏捷性和灵活性。”迪斯表示，“由此，我们能够更好地专注于目前汽车行业和商用车领域的转型。”2019年，大众普通股和优先股分别上涨24.6%和26.9%，与德国DAX蓝筹指数基本持平，跑赢了欧洲汽车与零部件行业指数。

　　初步完成新基建

　　“虽然亚太地区疫情渐稳，但欧美疫情升温，企业营收与信贷质量将快速恶化。”标普全球首席经济学家龚华德表示。

　　营收减少和信贷市场严格化，势必将进一步加大汽车企业四化转型的“烧钱”压力。2019年，大众汽车业务研发费用达到143亿欧元(2018年136亿欧元)，占比营收6.7%；资本支出为140亿欧元(2018年132亿欧元)，占比营收6.6%。大笔投入使其现金和现金等价物较年初降低了18.6%至196.8亿欧元。2019年，固定成本增长对利润产生了28亿欧元的负面影响。Frank Witter表示表示，“固定成本的影响首先与前几年投资水平高而导致的折旧和摊销费用增加有关。”

　　不过，过去4年6.5%-7%的研发费用和资本支出已帮助其建立起了四化转型的“基础设施”。

　　大众已完成了全新一代MQB平台的开发，首款车型第8代Golf已经问世，各大乘用车品牌的同平台产品也将于今年开始陆续问世。

　　在电动化、数字化转型过程中，一方面，大众将在今年上市开始陆续上市基于纯电平台MEB打造的ID 3、ID 4等产品，其搭载了大众自主设计的VW OS系统；另一方面，去年9月，大众与欧洲电池单元和系统供应商Northvolt AB签署了50:50的合资协议，在德国建立设计产能24GWh/年的锂离子电池生产厂。

　　由此，2019年，大众汽车业务厂房、设备等固定资产投资增加了20%至650亿欧元。

　　不过挑战依然存在。德国《经理人杂志》的报道，目前正在进行上市前最后调试的大众ID.3，遇到了大量软件BUG(300个/天，最多)，极有可能延迟3-12个月上市。

　　大众也正在进一步强化其软件能力。迪斯表示，汇集三千名IT专家的大众车载软件开发部门于今年正式开始运营。到2025年将有望超过一万名。此外，大众还收购了车联网公司WirelessCar和德国数字专家Diconium。并与微软合作构建基于云计算的汽车平台。

　　Frank Witter表示，在考虑到疫情影响之后，大众预计2020年经营销售回报率为6.5-7.5%；投资回报率进一步提升至11-13%；资本支出和研发费用占比营收大概率是6%；汽车业务的净现金流在特殊项目和并购支出后，将大于等于100亿欧元；净流动性将大于200亿欧元。