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　　北京奔驰" target="_blank">北京奔驰——被称为北汽集团的利润" target="_blank">利润奶牛在2020年迎来最冷寒冬。

　　奔驰母公司戴姆勒利润跌幅超过60%，深陷召回与裁员负面消息。在柴油车被罚这一“黑天鹅”事件贯穿2019年之后，2020年的疫情又一次令戴姆勒猝不及防。

　　疫情期间，戴姆勒一再追加援疫捐助；而与此同时，北京奔驰接连向北京、天津等地方政府“哭穷”，电动化转型也需要大量资金支撑。戴姆勒受困于中国车市寒冬将在2020年成为大概率事件。

　　但与此同时，戴姆勒的转型也在悄然进行。

　　北京奔驰无奈“哭穷”

　　一则刷爆网络平台的“北京奔驰日亏损超4亿元”的新闻在2月初横行网络。根据该新闻中所述，北京奔驰向天津市政府及天津市武清区政府发申请函，请求位于天津武清区产业园的19家供应企业复工，在申请书中，北京奔驰提到其库存仅够一天使用，如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元，对京津冀经济发展带来巨大损失。

　　如今这条未经北京奔驰证实的新闻已经难以溯源。但根据2018年北京奔驰的销售业绩粗略测算，日亏4亿所言不虚。

　　根据公开信息显示，2018年北京奔驰营业收入为1354.15亿元，同比增长15.96%，而北京汽车(01958.HK)2018年整体收入为1519.20亿元，北京奔驰方面贡献的收入占据公司总营业收入的89%；除此之外，2018年北京汽车的毛利为370亿元，其中北京奔驰毛利为405亿元。数字背后凸显了北京奔驰之于北汽无异于利润奶牛。

　　目前，北汽集团发布了2019年经营业绩报告。数据显示，2019年北汽集团整车产销达到226万辆，位居行业第四位。营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿的国有企业。

　　具体到品牌，北京奔驰全年累计销量超55万辆，同比增长13%；福建奔驰全年销量超过2.5万辆，相比于2018年的2.76万辆有小幅下滑；北汽越野车全年销量3.6万辆；北京现代2019年销量71.6万辆，同比下滑9.4%。

　　除了北京奔驰，北汽集团并无亮点。

　　2019年，中国市场依旧是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，在中国市场，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70.2万辆新车，同比增长4%；梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。

　　在这样的情况下，北汽集团对北京奔驰的“依赖”可见一斑；与此同时，戴姆勒在全球的表现不尽如人意，中国市场却“独领风骚”。但由于对北京奔驰的控股比例未超过50%，戴姆勒“眼红”也在情理之中。

　　环亘在北汽与戴姆勒之间的利润奶牛——北京奔驰理所应当被寄予厚望，双方在股权方面的“争夺”愈发激烈，而“第三者”吉利的介入更令事态升级。

　　2018年，李书福执掌的吉利汽车(00175.HK)动用了约90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，从而成为戴姆勒的第一大股东。尽管戴姆勒曾明确表示将阻止吉利获得公司监事会席位。但与吉利的“联姻”却随即展开。

　　去年3月26日北汽股份、戴姆勒及戴姆勒大中华同意，分別按在北京奔驰目前注册资本所占比例合计增资8.928亿美元(约合60亿元人民币)。此次操作无疑是北汽彰显主权的表现。

　　而2天后，戴姆勒和吉利宣布，双方将在中国成立一个50:50的合资企业，共同生产Smart，合资公司总部设在中国。