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　　进入下半年，北汽如愿以偿完成了对戴姆勒5%股权的收购，然而年底则传出戴姆勒正寻求收购其在中国合资公司北京奔驰的多数股权，其中一个方案就是持股比例从49%提升至75%。

　　戴姆勒想在中国获得更多利润，而北汽集团希望最大化戴姆勒在中国市场的利益。伴随着车市的降温，以往平和的局面在危机四起的2019年被打破。2020年的开局不利是否会加剧这一情况的演变呢？

　　盈利刷新十年最低

　　对于戴姆勒而言，2019年无疑是糟糕的。根据公开数据统计，戴姆勒在2019年的汽车总销量为334万辆，略低于去年同期值。

　　而在豪华乘用车细分市场的BBA品牌“竞速”当中，奔驰无论在全球市场还是中国市场都输给了宝马，令人扼腕。

　　不仅如此，集团财报的“糟糕”表现同样令人瞠目结舌。

　　戴姆勒集团2019年的财报显示：2019年戴姆勒营收为1727亿欧元，同比增长3%；而息税前利润以及净利润分别为43亿欧元、27亿欧元，同比重挫61%、64%。回顾戴姆勒10年以来的财报，息税前利润与净利润" target="_blank">净利润纷纷刷新了10年以来的最低值，2010年这两个数字分别为73亿欧元以及47亿欧元。

　　究其原因，花钱不少、挣钱不多是戴姆勒业绩下滑最直观可见的原因。财务成绩单令人失望，刚刚履职戴姆勒第一年的康林松也表示：“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。”

　　2019年，戴姆勒“追随”大众的步伐，对集团架构进行了大刀阔斧的调整。去年11月，戴姆勒将原本的五大事业部重组为三家新公司。在这一巨大变动的执行过程中，剔除不可见的阻力，其产生的税费、运营支出共计超过6亿欧元(约合人民币46亿元)。

　　据悉，在人员结构上，戴姆勒将削减约10%的管理职位，削减人数为1100人。计划到2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人。

　　与此同时，柴油门事件和高田气囊召回也令戴姆勒在2019年付出了“惨重”的代价。其中，柴油门事件令戴姆勒收到40.24亿欧元(约合人民币306亿元)的罚款。而高田气囊召回事件导致的损失至少为9.41亿欧元(约合人民币71亿元)。

　　汽车能源革命的浪潮已经袭来，包括戴姆勒在内的诸多全球化车企都在加大相关投资。而高额的投资计划以及接连出现的黑天鹅事件令戴姆勒面临困难。肃清内患，迎战强敌是戴姆勒保持高速前行不得不攻克的路障。

　　作为汽车行业的巨人，戴姆勒与大众相同，都受累于“臃肿”的身躯。尽管转型伴随着阵痛，但二者仍然坚定付诸行动。只是在这一过程中，值得警惕的是，高企的在华市场份额能否让戴姆勒优雅从容地转身？