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疫情对于车市的影响无疑是直接的，不少经销商基本是整月闭店，初期即时开业也是门可罗雀的状态。调查显示，疫情期间，大多数经销商都对汽车市场表现出担忧，认为“影响较为严重”比例达到79.1%，“影响严重”的经销商为17.4%，两者合并占比高达96.5%，仅有3.3%经销商表示影响不大或略有影响。

其中，选择“影响严重”的经销商中，在日系、欧系品牌占比均达八成，自主品牌近七成。即便一直保持增长态势和可享1万元购车补贴的新能源经销商，也表达了对车市担忧。

新车销不动，自然就影响到库存系数，即月底整车库存数量除以当月销售数量，它是衡量供求关系、评判市场走势的重要依据。调查显示，各4S店3月的库存系数较高，库存系数在2.0以上的比例达到49.6%，约有一半的4S店感到库存压力较大。而库存系数在1.5-2.0之间的比例为16.1%，两者之间的比例占比为65.7%；而库存系数为0.8-1.5之间的占比为22.8%；库存系数在0.8以下为11.4%。

从各个系列来看，库存系数超过2.0中，日系占比仅为22.2%，欧系占比为48.2%，美系为58.3%。这在一定程度上反映了广东零售市场的基本状况，日系经销商库存健康度较高。

在车市存量时代，汽车后市场成为经销商盈利重要途径。只有12.69%的经销商认为此次疫情对售后业务的影响较小或并未带来影响；占比25.5%经销商认为疫情对售后业务带来较大影响；61.7%经销商认为疫情对售后业务带来严重影响。换句话说，近九成经销商认为，疫情期间售后业务也出现下滑现象。

对售后的影响来自多方面：96.6%的经销商认为，疫情防控中要求减少出门或避开人群聚集，是对售后业务最直接的冲击，客户进场台次显著减少令维修产值大幅下滑；有59.7%经销商表示，配件货期较长也是影响售后业务修复周期的重要因素之一；48.3%的经销商表示，客户减少用车或延迟养护也令维修车辆的客单价下降，导致售后产值大幅下滑。

车市何时复苏？

3月签单环比增长

七成经销商寄望5月

在经历了最艰难的2月后，3月以来车市呈现一些复苏迹象，但整体恢复速度仍待观察。调研发现，目前经销商客流量的比2月份有明显恢复，展厅客流量从一天2-3批，增长到十多批，客流恢复半数以上。但也有经销商反映看车客流虽然增多，签单率却没有随之增长。

反映在数据上，44.9%经销商表示3月以来咨询客流明显增多，增加咨询客人多以日系、德系品牌为主。

调查显示，3月汽车签单量环比增长都开始增加，车市有所恢复。32.8%经销商表示增加10%销量，16.7%经销商表示增加20%销量，20.8%经销商增加30%以上，但也有29.5%的经销商反映签单量没有增长。

从签单量增加的品牌来看，分布比较平均，其中日系和德系车品牌稍多，30%日系、26%的德系经销商签单量增加30%以上。76%的珠三角经销商签单10%以上，28%广深经销商签单量增加30%以上。

整体来看，经销商普遍认为，3月销售将持续低迷，难以实现全面复苏；只有1.3%的经销商乐观预估4月开始，车市将恢复正常；28.1%经销商认为，“红五月”到来后才能真正刺激车市回暖；而70.4%的经销商认为，车市要在5月以后或更长时间才能恢复到正常水平。

与售前业务类似，对于售后业务恢复的预期，16.7%的经销商认为4月前可以恢复；36.9%的经销商认为至少要等到5月才能重返正轨；占比46.3%的经销商认为售后业务的恢复仍需时日，将在5月或更长时间。

不过，完成年度目标仍存在较大困难。对于今年销量任务及利润目标的达成情况，97.9%经销商表示一季度或全年任务达成有困难。其中，12%经销商认为，一季度销量和利润目标影响较大，但其他三个季度随着市场的逐渐恢复，仍有希望完成。85.9%经销商对全年任务达成持悲观情绪，认为车市前景不容乐观，全年情况比预期更差，目标达成有困难。

一方面，经销商对增长信心表示出担忧。调查显示，93.2%的经销商表认为与去年相比销量下滑幅度将超过10%以上，反映出市场需求降低；仅有6.8%的经销商表示与去年同期相近，销量变化幅度在10%以内，较明显地集中在豪华品牌和新能源品牌。

另一方面，经销商还担忧消费力不强。疫情对车市带来哪些不利影响的调查中，77%经销商认为集客成本正在大幅增加；90.6%经销商认为消费需求下降；只有18%的经销商表示，因供货不足影响到汽车销量，主要集中在东风本田、广汽本田、东风日产、东风风行等品牌，其受疫情影响或零部件供应不足，或工厂延迟复工。