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时代的一粒沙，落在每个人头上都是一座山，对于一个产业而言亦是如此。受新冠疫情这只“黑天鹅”，令连续两年产销下滑的汽车产业雪上加霜。

产业供应链频发预警、整车企业掀起裁员降薪潮、经销商门店门可罗雀……一系列的连锁反应，让中国汽车产业突遭多重考验。根据国家统计局的公布的最新数据显示，1-2月份，汽车制造业的利润总额同比下降79.6%。

产业利润总额的骤降与汽车销量的下滑有着密不可分的联系。根据中国汽车工业协会近期发布的数据显示，今年1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。其中，疫情较为严峻的2月，汽车产销量的跌幅最为明显，同比分别下降79.8%和79.1%，系历史最低水平，疫情对产业的影响空前。

在国内抗疫取得阶段性成功、汽车产业链上下游企业顽强复工复产之际，全球进入了与疫情搏斗的焦灼时期，超100多家跨国车企及零部件供应商被迫停产，全球汽车产业链运转陷入紊乱状态，再度为中国汽车产业的“疫后”复苏带来了诸多不确定性。

作为国民经济的支柱型产业，汽车产业的“疫后”恢复，显然是十分重要的，这直接牵涉未来我国经济的走势。

基于此，无论是中央还是地方，已密集出台了一系列的政策支持汽车产业复工复产，并推出多项举措拉动汽车消费增长。3月31日，国务院再度释放重磅消息，确定三项促进汽车消费的政策。中央层面对汽车消费的大力拉动，不仅再度明晰了汽车产业在国民经济中的重要地位，更为“后疫情时代”中国汽车产业走出低谷提供了有力保障。

在被迫按下“暂停键”的档口，中国汽车产业该如何应对疫情带来的影响化“危”为“机”？产业链上下游的企业该如何纾困？政府对产业的扶持政策将瞄准哪些方向？未来产业的发展方向是否会因此而转移？为此，证券时报采访了多位业内专家。

受访专家：

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡

（排名不分先后）

影响空前 全年汽车销量预计同比下滑10%

《证券时报》：疫情对中国汽车产业的影响究竟有多大？短期影响和长期影响分别是什么？

付于武：新冠疫情是一个突发性事件，给中国汽车产业带来了空前的影响。之所以做出上述判断，主要是因为：疫情的爆发时点恰好是中国汽车产业向“新四化”转型的攻坚期。从这个角度来看，疫情打乱了产业转型的步伐和节奏，对产业链和创新链的影响空前。

董扬：现在汽车产业面临的形势比较复杂：既要做好疫情防控，又要努力复工复产；既要考虑国内疫情的形势变化，又要关注国际疫情带来的影响；既要考虑短期波动，又要考虑长期的。总体来讲，疫情对汽车消费的冲击要远远大于对生产端的。

《证券时报》：疫情给汽车消费带来的冲击和影响有多大？疫情结束后，是否会迎来报复性消费？2020年车市的销量走势如何？

付于武：2003年非典时期，我国经济正处于上升期，轿车大批走入家庭，消费需求十分旺盛，因此疫情结束后汽车消费迎来了爆发式的增长，甚至这种高增长持续十年之久。但2020年的汽车市场，与当年非典时期所处于的大环境早已不再相同。或许短期内，此前被抑制的消费需求会所有释放，但长期来看已不会产生“大阳春”。