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董扬：疫情给第三产业造成重创，导致大部分中低收入人群收入削减，这将对汽车消费产生长期影响。如果政府不对汽车产业采取支持措施，个人判断今年国内汽车市场的销量或将下降10%；如果政府及时驰援，那么还有可能持平。

王秉刚：疫情的冲击，不仅体现在短期的一两个季度内，对全年的产销量也是有重大影响，产销数据甚至会低于去年同期。这个过程中，由于居民收入的下滑，中低端车型市场受到的影响会更大。

苦练内功 “新四化”转型方向不可动摇

《证券时报》：企业应该如何应对疫情冲击与市场下滑带来的双重考验？

付于武：过去几年间，“新四化”转型一直是汽车行业的“关键词”，在政策支持引导、行业企业的积极探索下，我国汽车产业的智能化转型已走在世界前列。技术上的转型升级，让人们看到了中国汽车产业由大变强的曙光。虽然疫情给产业带来了空前的影响，但企业应该将创新转型视为长期命题，要在危机之下保留“创新火种”， 以高度的战略定力和决心把握机遇，坚定不移地谋求转型。

王秉刚：无论是传统汽车企业还是新造车势力，要想抵御疫情带来的冲击，首先要做的就是稳住经营。从更深层次的角度来看，则是要苦练内功，提高自身的“免疫力”。具体来说，企业要想站得住，一要在研发上有所投入，提高产品的竞争力；二是要提高产品的品质和服务品质，绝不能因为短期的疫情影响，在品质层面打折扣。

安庆衡：疫情的冲击，在某种程度上将不同的企业拉到了同样的起跑线上。这意味谁能充分利用这个阶段对未来做好应对措施，谁就能在疫情结束后率先抢跑。因此，企业不必对1-2月份销量的下滑过分纠结，而应该将目光着眼于未来，为后续竞争做准备。在树立信心的同时，建议企业应结合经济的整体走势，对恢复生产、对恢复销售等做最坏的打算，汽车消费的小阳春不会很快出现。

政策组合拳为产业保驾 危中有机崛起可期

《证券时报》：近期全国各地多个省市出台政策刺激汽车消费，行业也在不断呼吁政府对新能源的补贴、国五国六的切换以及购置税进行相应调整。政府出手支持汽车产业渡过难关，究竟该从哪些角度入手？

付于武：支持企业纾困和经济的复苏，最直接的手段就是提振消费，让市场释放更多的活力。尤其是对于北上广深等特大型城市，可以适当在汽车限购上有所松绑。不过，汽车限购的松绑势必会为城市交通的管理者提出更多的要求。建议政府对汽车产业支持、关怀的过程中，要以“组合拳”的形式出击，既要考虑强度和力度，更要符合多元化的需求。同时，建议政府部门要切实将企业作为市场的主体，为其提供更好的市场环境、营商环境。

董扬：汽车产业作为国民经济的支柱性企业，对刺激消费、拉动经济增长有着重要的作用。尤其是在疫情的冲击下，产业界更要跳出汽车看汽车，从全局的角度出发，为国民经济的恢复贡献自己的力量。不过，政府部门在善用汽车产业拉动经济的同时，也应避免政策支持带来的后遗症。具体建议如下：

其一，建议尽快结清国家应该给予新能源汽车企业的补贴，以减缓企业在疫情期间的压力。

其二，明确对新能源汽车的中长期优惠政策，燃油车方面，1.6升以下乘用车的车购税减半。

其三，建议限购城市将今年的限购份额扩大一倍，尤其是在新能源汽车的牌照上，给予更大的空间。

其四，建议“国六”全面实施的整体时间不宜变动，但结合企业情况给予不同的支持。一方面，对购买国六车型淘汰老旧车的消费者给予补贴，这样对已完成技术升级的企业而言，是比较公平的；另一方面，对未准备好的企业，可适当延长过渡期。

王秉刚：在疫情这样的特殊时期，国家财政要支持各个领域，如果汽车行业继续要求国家在新能源汽车补贴上完全不做调整，是很难实现的。针对新能源汽车的支持，政府部门可以考虑换一种思路，从拉动消费的角度进行。比如针对一些限购城市进行适度松绑，尤其是对于新能源汽车领域，放开幅度可以更大一些。这对于产业度过暂时的难关，刺激消费的复苏，是有巨大作用的。

《证券时报》：疫情给汽车产业带来了哪些警示？“后疫情时代”中国汽车产业可以抓住哪些机遇？