实际上，众多车企开年表现不力，不仅仅是受疫情影响。由于春节假期，1月的工作日仅有16天，相比2019年减少了6天，同比减少27.27%。在这种情况下，广汽集团1月乘用车销量为176,136辆，同比下降15.94%，在剔除掉销售日减少的因素，广汽集团的销量其实是增长的。 在这种情况下，广汽集团对于后续表现自是充满信心。以2019年同期数据来计算，广汽集团在1-2月受疫情影响销量减少了11.6万辆，但其销量目标下调幅度为10万辆。也就是说，广汽集团有信心在汽车市场尚未完全恢复的情况下，追回一定的销量来。 
在疫情期间、处于产品生命末期仍无任何优惠的汉兰达，在换代后很有可能再度出现加价提车的现象。而已经完成换代的传祺GS4等车型以及填补空白市场的本田皓影、丰田威兰达等车型正处于销量爬升的阶段，后续市场表现有望进一步增强。广汽集团有信心完成小幅增长的销量目标，难度也不会太大。 针对后续经营，曾庆洪强调，未来一段时间广汽集团可能会在确保员工加班费用的前提下，通过暂停周末双休的方式加班加点进行生产。或许，很快我们就能看到广汽集团业绩恢复同比增长了。 海外车企率先下调预期 随着国内本土疫情传播已基本阻断，疫情防控取得阶段性重要成效，中国的社会经济秩序正在稳步恢复。工信部数据显示，全国规模以上工业企业平均开工率达到98.6%，人员平均复岗率达到89.9%。经济秩序的恢复，也让车企得以对疫情影响进行充分评估，并调整后续经营策略。长城汽车、广汽集团等车企下调了销量目标，吉利汽车等企业则认为完成难度不大，就保持了目标不做改变。 但相比国内的情况，海外的疫情仍然不容乐观。美国、日本、德国、英国、法国、印度、意大利等主要经济体新增确诊人数不断攀升，各国政府也相继出台了严厉的封闭隔离措施。各家车企虽对于疫情影响烈度没有明确评估，但也种种考虑关闭多地工厂并下调了年度预期 疫情影响几何仍无定论 汽车产业链极为庞大，矿石经冶炼成为钢板、锻压加工后成为零部件、经由工人拼装成为汽车并由经销商销售。整条产业链雇佣了相当多的员工，也产生了相当庞大的资金流。但当史无前例的疫情迫使整条产业链停摆后，工厂折旧、零部件占用资金、员工工资等等一系列都在消耗停工后并没有收入补充的资金流。当资金流被消耗殆尽后，企业也将陷入实质性破产，各家车企自是竭力自救。 
目前，通用汽车除了推行各项措施外，也决定撤销2020财年的业绩目标。在发布2019财年业绩时，通用提到预计调整后摊薄后每股收益在6美元左右，预计调整后息税前净利润在104亿美元左右。但在疫情冲击下，通用汽车决定使用其160亿美元的信用额度，将现金储备量再提升一倍，以应对疫情冲击。提升现金储备会在不确定的市场环境中保持财务灵活性，但也会显著增强其财务成本，对于2020年的净利润会有较大的拖累。 
在美国的通用汽车动用了储备的现金，大西洋彼岸的大众汽车境遇也不太好。虽然尚有数百亿欧元的资金储备，但大众期望2020年销售额增长4%的目标也正式落空。目前大众在中国以外市场都处于没有收入的状态，并且需要承担每周约20亿欧元的高额固定成本。大众CEO赫伯特•迪斯表示，如果危机持续数月或更长，大众会采取结构性措施进行自救。 
同在德国的宝马，得益于以销量预测为导向的生产模式以及提前实行的降本措施，所受的冲击稍小。评估疫情影响后，宝马根据市场需求调节产量，相继关闭了欧洲、南非和北美的工厂。同时，宝马还将继续推行一系列开源节流的措施，包括“Performance NEXT”战略。预计2022年底，该计划可节约120亿欧元的支出，这也保障了短期冲击不会影响中长期的规划。宝马大中华区总裁兼CEO高乐表示，中国所有的投资项目都不会受影响，宝马还在考虑加大投资力度。 (责任编辑：admin) |