时尚汽车_汽车生活移动版

  生活需要仪式感，百万级旗舰车型更是需要仪式感，当升降式B&O音响伴着落座悄然升起、当打孔皮细腻的触感从D字型运动方向盘与换挡杆传来、当柔和的内饰氛围灯微微照亮车门上厚实的翻毛皮，这些瞬间无不成为“价值感”传播的媒介载体。而对于科技感的打造，就属于奥迪的拿手好戏了。数字化操作的理念在Q8身上得到了充分的体现，以多功能触控显示屏为核心，在MMI触控响应操作系统以及自然语音控制系统辅助下，Q8化身为贴心的出行伙伴，不为“炫技”而盲目叠加配置，让技术服务于使用才是价值最大化的体现。

  而对全席乘客的“一视同仁”的照顾，也是奥迪Q8作为家族旗舰应有的操作，除了前文提到的为了照顾后排乘客空间而对车顶线条的柔化处理，以及后车窗电动遮阳帘的格调满满以外，后排独立的双温区空调、可调节的后排座椅，进一步为后排的舒适度添砖加瓦。如果说Q8动感的外造型很容易让人认为这是一辆服务“二人世界”的车型，但Q8主观上并没有弱化旗舰SUV车型在舒适性方面的传统，也让这款车型能够应对多样的用车场景。

  享受“作弊器”带来的愉悦

  豪华品牌旗舰SUV驾驶方面的预设立场是什么？是高大车身与为了舒适度而调校偏软悬架组合而来如“开船”一般的体验、动力输出线性却难谈激进，豪华旗舰SUV当然有它的乐趣，不过这份乐趣更容易被乘坐者体验，对于驾驶者来说它们“太稳”了。奥迪Q8的驾驶愉悦度，相比之下就像是“开了外挂”一般的存在。

  3.0T V6发动机，最大输出功率250kW，峰值扭矩500Nm，如果当一名“参数党”，尾标55TFSI的Q8都很难说有多大的排面。也只有踩下Q8油门踏板的那一刻开始，才能明白参数不等同于体验的道理。客观来说，Q8在起步阶段的表现并不算惊艳，但发动机配备的48V轻混系统有效的减少涡轮迟滞，让那台V6发动机与8速Tiptronic变速箱实现了美妙的“和弦”，升降档的逻辑极为清晰。中后段的加速能力显然是Q8搭载的3.0T发动机的强项，浑厚的动力储备让它能够迅捷的对加速意图做出回应，配合高坐姿带来的宽阔视野以及精准的方向盘指向，变道超车的循行轨迹一气呵成。不知算是可喜还是可惜的是，Q8的双层玻璃有着极佳的隔音效果，外加整车NVH的良好表现，发动机的声浪在车内很难察觉。

  配备的第七代Quattro全时四驱系统前后轴的扭矩分配为40：60，而在极限情况下，前后轴动力分配能在15：85到70：30之间变换，让Q8在应对复杂路况时可以从容不迫。自适应空气悬挂的加持进一步强化了Q8的操控体验，高度调节范围达到90mm的悬挂总会激起强烈的驾驶欲。作为同级唯一配备后轮随动转向的车型，Q8的后轮可以反向转动5°，让操作更显轻松惬意。可以说，虽然Q8无法与MLB Evo平台上那些性能炸裂的“神物”完全划等号，但平台优势带来的良好基础，已然让Q8拥有了提升操控体验的“作弊器”，近乎于随心所欲的状态至少轻松摆脱了豪华旗舰SUV给人留下的惯性思维。