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原标题：汽车经销商“攻守战”

　　“这个就是前不久退租的，”3月25日上午，谢明指着面前一个已关闭的门面向《中国经营报》记者说，他在汽车经销行业已从事10余年，在深圳、东莞合计拥有4个汽车经销点(不含已退租的)，不过在疫情影响下，他决定采取“守势”，关店、裁员都是具体操作方式。

　　近期，在与经销商及业内人士沟通中记者获悉，大量经销商采取“守”势，降本“御寒”。但亦有小部分采取“攻”势，位于佛山的经销商负责人谢丽媛，其负责的店为东风日产在佛山地区2019年度终端销量最大的店，销售量达4200辆，沟通中她直言，当下其店端“吃掉”了一部分原属于三线品牌的市场，3月24日，店内汽车日销量已恢复至往年同期的83%，“收割”市场上的汽车消费潜力。

　　3月24日，中国汽车流通协会发布截至16时的当日调研报告，涉及8569家4S店，其中客流恢复率61.7%，销售效率恢复58.2%。但在大数据之下，近日记者在与汽车经销商沟通中，发现不同的经销商客流、订单等恢复情况非常大，疫情之下采取的应对方式亦完全不同。

　　“关门”

　　3月10日从江西老家返回深圳的当天，谢明即退掉了手头上的一家汽车销售门店，另一家位于东莞的亦在转租中，由于受疫情影响店内汽车销量锐减，空出大把时间的他近期的主要事情就是“找人喝茶”，表面上“清闲”，内心却有些“焦灼”。

　　3月25日，记者走访深圳龙岗区信义汽车城，“恢复了20%~30%，”谈到最近一周的销量，信义汽车城内一名自主品牌经销商的相关负责人在沟通中称。这一数据与谢明提供的数据基本相同，他在该汽车城内拥有两家门店，情况类似的还有位于深圳市龙岗区东都国际名车展览中心的刘鹏飞，他拥有3家某日系合资品牌4S店、1家某德系合资品牌4S店和1家汽贸店。

　　不过，这样的数据明显低于国内的整体市场恢复数据。

　　据中国汽车流通协会发布的消息，当前国内市场恢复情况具有明显的区域性，截至3月24日当天，国内西南地区销售效率最高，恢复约100%，西北地区次之，恢复约75%，华南、华东均约60%，华中和东北均约40%。即便如此，20%~30%的销量恢复率仍远远低于华南市场60%的平均恢复率。

　　面对下滑，刘鹏飞认为应对采取“守”势，当前他正准备对旗下的店面裁员20%，在国内车市已连续两年下滑的背景下，他认为疫情的冲击是“雪上加霜”，症结在居民消费力的恢复，2019年开始他就在公司实施“省钱”政策，避免一切不必要的大额支出。

　　采取“守”势的经销商亦将自身复工的时间推迟，汽车经销商负责人何敏的相关店面近期刚刚复工。

　　值得注意的是，经销商应对市场的策略，往往还受到主机厂的影响。沟通中多名经销商负责人表示，由于单个4S店力量有限，大的活动往往需要主机厂方面策划，否则效果甚微。

　　“进攻”

　　“不瞒你说，我们现在还在招人，”从事汽车行业约10年的东风日产佛山利泰店总经理谢丽媛称。

　　记者注意到，在业务层面，不同于很多汽车经销商的“守”，当前一小部分经销商呈“进攻”态势，与之类似的，还有广州东风南方新海珠店总经理王世洁负责的店面，两者负责的店面均于2月17日复工。

　　谢丽媛称，在车展等线下活动受疫情影响取消之后，其店面将相关费用转移到“线上”，包括加大汽车之家等的相关引流，投放微信朋友圈广告，同时发动员工联系所有的已有意向客户，通过老客户、车友群、员工朋友圈等扩大信息触及范围，提供面向所有品牌的免费消毒服务，事务较少的二线工作人员也被调到一线上。