时尚汽车_汽车生活移动版

　　从2018年艰难守住第一，到2019年退出榜首之争垫底。在豪华车赛道上领航30余年的奥迪终于被宝马与奔驰超越，在中国市场" target="_blank">市场失速。

　　领导人数度易主、市占率持续下滑、再造合资厂遇阻，奥迪中国究竟怎么了？

　　版图失守

　　剧情跌宕的背后是近两年奥迪在中国市场的严重失速。

　　3月26日，奥迪中国官方发布消息称，曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪将重返中国，接替武佳碧履新奥迪中国总裁一职。

　　从2019年下半年接手，到2020年第一季度末离职，奥迪中国一把手更迭速度之快令人咋舌。而更令人称奇的是，一把手走马观花上任、卸任的桥段已经在1年之内第二次上演。

　　剧情跌宕的背后是近两年奥迪在中国市场的严重失速。

　　豪华车市场格局变革的分水岭出现在2018年。根据数据显示，尽管中国汽车市场在当年出现了28年以来的首降，但豪华车细分市场依然保持增长。但与此同时，奥迪在华31年的强势地位在这一年出现了动摇。

　　彼时，奥迪凭借单一品牌第一的成绩问鼎当年豪华车销量冠军。但是如果算上smart，奔驰则实现了对奥迪的超越。胶着战局下，尽管奥迪险胜，但是经销商满意度的低迷表现暴露了其在品牌维护层面已经危机显现。

　　根据中华全国工商业联合会经销商" target="_blank">汽车经销商商会发布的《2018汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示。奥迪在参评的41家企业当中位列21位，在豪华车经销商满意度排名中位列第5位，落后于雷克萨斯、奔驰、凯迪拉克、宝马。

　　虽然奥迪品牌保住了当年第一，但是经销商却并未收获与之相衬的盈利局面。在与奔驰、宝马的比较中，奥迪落后明显。

　　而另一组数据则凸显了奥迪的经销商在这场头名保卫战中所牺牲的利益。根据上述报告显示，在2018年销量最好的车型的平均售价/厂家指导价中，奥迪位列倒数第三，这一比率仅为66%，奔驰与宝马的这一数字分别为：94%、81%。

　　同甘容易共苦难，经销商与主机厂的关系在市场不明朗的时期通常敏感且脆弱。早在2017年，奥迪与经销商的间隙就曾因上汽奥迪的项目显现出来。

　　全球业务中高达30%~50%的占比，中国市场对各大车企的重要性不言而喻。如同戴姆勒在北汽集团与吉利汽车之间左右逢源、宝马向长城汽车伸出橄榄枝一样，奥迪也同样希望在存量市场天花板可见的情况下，开辟新的利润来源。

　　然而32年的在华运营资本此时成为了双刃剑，经销商的不满令奥迪骑虎难下，在声势浩大的声讨声中，上汽奥迪项目不得不暂缓。而屋漏偏逢连夜雨，在龙头地位不保、市场下滑明确的预期下，奥迪又失去了经销商的鼎力支持。