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　　值此时机，奥迪的危机显露无疑。欧阳谦作为奥迪中国履职时间最短的负责人成为了最直接的“牺牲品”。而接替他上任的武佳碧如今复制了欧阳谦的尴尬，这也印证了奥迪的冰冻三尺绝非一日之寒。

　　2019年，奥迪毫无悬念的被奔驰以及宝马超越。在中国高速行驶了32年的豪华车霸主被迫退位。

　　数据显示，2019年中国市场豪华车前三名宝马、奔驰和奥迪的销量分别为72.37万辆、70.21万辆、69.01万辆。并且，奥迪在中国市场的格局与全球市场格局相同。

　　安世豪的挑战

　　他能否成为当前困局的解药？

　　人事即政治。

　　安世豪深谙销售的履历以及与一汽奥迪交善的背景或许是奥迪中国此次择帅的重要考量。

　　1年之间销售业绩被奔驰与宝马超越，奥迪如何止住颓势，甚至逆风翻盘，这是摆在安世豪面前的第一道难题。

　　根据履历显示，安世豪可谓是大众汽车的老兵，更是在奥迪品牌服务多年。在2005~2008年执掌一汽奥迪的销售工作期间，他令奥迪成为了国内市场中第一家跨越10万辆销售大关的豪华车品牌。

　　由此可见，安世豪对中国销售市场的深入了解由来已久。但除此之外，更为重要的是安世豪与一汽大众的“牢固情感”。

　　虽然今天的豪华车市场乃至中国车市早已今非昔比，但安世豪曾经在一汽奥迪留下的光鲜成绩并未被遗忘。根据证券日报的梳理，自安世豪2006年空降至一汽-大众奥迪后，通过统筹国产奥迪与进口奥迪业务，创造了在华销量3年翻番的神话。数据显示，2005年一汽-大众奥迪在华销量仅为6万辆，但2008年当安世豪离任中国市场时，奥迪在华销量便已翻番至接近12万辆。

　　因此除了销售数据的改善，摆在安世豪面前的第二道难题就是经销商信任关系的改善。这不仅关系着终端销售，更制约着上汽奥迪项目能否顺利平稳破冰。虽然奥迪早于奔驰与宝马得到了中国豪华车市场的认可，但是在第一轮合资大潮中获利丰硕的奥迪却没有在合资股比进一步开放后占得先机。

　　对于奥迪而言，中国市场的重要地位不言而喻。中国的销售数据已经在奥迪的全球版图中占比超过40%。曾经一汽奥迪的崛起为奥迪全球的业绩提供了足够的动力，如今再造合资奶牛一定是奥迪不会持续妥协的提案。

　　除此之外，在中国市场，豪华车销售以及新能源汽车销售仍然存在深挖空间。尤其在汽车电动化领域，全球车企无不将大额投资集中于此。在大众开启的电动化攻势中，奥迪扮演着至关重要的角色，而中国市场更是大众集团层面最为倚赖的版图。因此奥迪中国在电动化攻势中的销售、盈利与技术重任尤为重要。

　　因此，安世豪的销售才能与经销商关系或许将成为当前奥迪困局的解药。而如何带领奥迪甚至是引领大众在新能源突围则是安世豪面临的新挑战。