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没错，特斯拉造车的宗旨其实很简单，就能像尽可能减少驾驶者的负担，分担多一点工作，只是，为此你要付出更多的金钱。真的，到了百万级别的Model Y，就连开门动作你都能省了。

Model Y

经济性

既然Model 3的消费主力集中在年轻人当中，对于大部分年轻消费者而言，可能在经济水平并不高，就算是有，但也不想在汽车这部分上花费太多的金钱。

特斯拉作为电动车，经济性本来就是它的一大优势。

首先在能耗上，电相比于汽油在价格上要低得多。以标准续航版为例，其电池容量为52kWh，每度电大概在0.38元，也就是说充满点需要花费19.76元，据工信部数据显示，Model 3标准续航版本的续航里程为445km，实际大概在300km出头。这么算，Model 3每公里大概只需要6分钱。

另外，在后期保养成本上，Model 3优势体现优势的地方。由于少了发动机的缘故，常规的换机油、机滤等等的事项，都与它无关。

对于部分对车毫无了解的用户而言，省钱的同时，还省心。

隔音

不知道你们有没有坐过飞度，本田的噪音是一向出了名的，放心，Model 3的噪音体验和它差不多，虽然它没有发动机。

是的，如果你开习惯了隔音静谧性还不错的车型，当你第一次开上Model 3的时候，你总会对自己产生质疑的感觉：“是那扇窗没关好呢？”此时的车速可能也只是50km/h。

除了胎噪风噪以外，胎噪也同样不小。可能是选装了19寸轮毂的缘故，路面上大大小小的颠簸完好无损的传递到车厢内，暂且先不说，毕竟，这可能是某部分人所想要的“路感”，但噪音也一同传进来，这就有点接受不了了，难搞耳朵也要感受驾驶的感觉？但问题是这声音并不好听。

做工

虽然Model 3的售价不低，但你千万别对它的造车工艺有多大的期望。有关注过特斯拉的消费者应该知道，其进口版车型的做工一向是被吐槽的，都希望国产过后会有所改善。可惜，国产版的做工依旧是不咋地。

除了饰板之间的缝隙大、不平整以外，在内饰部分，按键之间（窗户开关键）的阻尼感也是让人坎坷，反馈生硬就算了，几个按键之间的阻尼感还各不相同。

另外，在装配工艺上，也同样是各有槽点，买买君在这就不一一说了，具体的，还是要到店内自行体验吧。

最后说一下价格，你说它值不值？

用传统汽车的眼光去看待Model 3，它顶多就是一台驾驶十万块的车，其做工、用料以及车厢氛围等等，哪哪都是槽点，哪里都看不出来它值三十万。

可在一些内在部分，它所体验高级、豪华的地方在于帮你做事，向上述所说的，开着它，你会懒上加懒。Model 3的科技成本，是我们不能用肉眼看得见的。

所以说，如果你能经常性的用到它所带给你的便利功能，比如Autopoilt自动驾驶辅助功能等等，它是值的，如果你是单纯想买台车，不好意思，它不会是你一个理智的选择。