宝马“壮士断腕”，连换两位高管
时间:2020-04-12 15:23 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
汽车市场电动化发展速度迅猛，对于消费者来说“等等党”或许能收货几分便宜，但对于车企来说，市场竞争如同是战场，错失机会就可能等同于全军覆没。从最近一年宝马集团的动作来看，显然宝马已经想明白了。 2020年3月12日，宝马集团宣布，弗兰克·韦伯（Frank Weber）将于7月1日正式接任CTO一职位，而原CTO克劳斯·弗勒利希（Klaus Frhlich）将会退休。
（宝马集团新CTO，弗兰克·韦伯，Frank Weber） 而就在去年，2019年7月5日，宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格（Harald Krüger），决定辞去CEO职位，随后由奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在同年8月16日接任。
（宝马现任CEO，奥利弗·齐普策，Oliver Zipse） 也就是说，在仅仅一年内，宝马集团接连换掉了两位顶层高管。 时间回到去年，前CEO克鲁格拒绝续签合同并辞掉CEO职位，当时宝马并没有明说是什么原因，但有不少消息称，克鲁格在集团内部受到了巨大的压力。即便他在2019年6月刚刚宣布宝马集团将在2023~2025年推出25款电动（纯电、插混）车型，但有人认为自从2015年接任CEO以来，他对“电动化”进程推进过于缓慢，导致集团转型受阻，并且市场表现一般。在他任职期间，戴姆勒奔驰超越宝马集团成为全球豪华车市场的领头者。
(哈拉尔德·克鲁格) 另一位即将被换掉的高管，或许也是因为类似的原因。弗勒利希于2014年接任CTO一职，当时有不少新闻媒体称，集团给予他的工作重点是电动汽车的进一步发展，甚至有猜测苹果要推出的电动汽车可能是与宝马合作，然而，弗勒利希在2015年3月就在媒体上反驳了这种猜测。
(克劳斯·弗勒利希) 事实上，他的确也在推进电动化进程，但预期和计划都相对缓慢。他曾对外宣布：“最理想的情况下，（宝马集团）电动车型将在2030年占全球销量的20~30%，但不同的市场销量分布会有很大不同。”
虽然很难判断是什么原因造成的，但两位高管对于电动化的推进，显然都略显保守。在此期间宝马集团的销量和总收入，都出现了不同程度的增速减缓或下滑。
（宝马全球销量）
（宝马全球营收） 其实关于宝马集团电动化推进缓慢，仅用一款车型就足矣说明问题。 2011年，宝马发布了子品牌“i系列”，同年宝马i3概念车在德国国际车展现身，并在2013年7月展示了量产版本。随后宝马i3开始交付，而此时特斯拉也才刚刚开始交付Model S，不过7年过去了，宝马的纯电动车型还仅有i3一款，现在全球总销量也才17万辆左右（估算，2019年时为15万，2018年13.3万）。如果算上全部的新能源车型（插混），宝马集团共销售了差不多50万辆。 虽然拿一家只做电动车的品牌来对比稍显不妥，但也可以作为一种参考。特斯拉如今能够量产交付的车型共有4款（Model S/3/X/Y），可预订待交付的有2款（Roadster2，Cybertruck），已经路测很久的一款（Semi Truck），一款小玩具（ATV），组成“S3XY CARS”产品阵列。总产销量已过100万，单Model 3一款车型在2年多时间，交付了近50万辆。
（特斯拉交付车辆数） 除了占据绝对优势的特斯拉，其余诸多车企的电动车型也在不断蚕食市场，宝马集团在电动汽车市场的份额不断下降。
（美国市场电动车销量分布） 为了满足集团未来电动化的发展需求，宝马不惜换掉了两位为集团做过巨大贡献的高管。 (责任编辑：admin) |
